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　　2009年的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，從危機中得到了機遇。2010年呢？

　　僅僅在去年，業(yè)界還在為產(chǎn)銷(xiāo)未能突破1000萬(wàn)輛而懊惱，可一年過(guò)后，中國車(chē)市就畫(huà)出了一條比“V”形還要瞠目的“對號”形增長(cháng)曲線(xiàn)，1300萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量將美日遠遠地拋在了身后，一覽眾山小。

　　首先，在今年中國車(chē)市井噴的背后，政策市的影響無(wú)處不在，購置稅減免、汽車(chē)下鄉及以舊換新這三大政策成功釋放了潛在購車(chē)者的消費力，甚至可能是提前透支了。但我們總不能寄希望于政府將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扶上馬之后一程又一程地送個(gè)不止吧，因此，中國汽車(chē)工業(yè)需要冷靜看待今年車(chē)市的繁花似錦，對明年抱以平常心，遵循經(jīng)濟規律。

　　并購重組是今年中國車(chē)市的另一大收獲，無(wú)論是在“練內功”還是“走出去”都比較出色。在年初汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興和調整規劃的指引下，年內新長(cháng)安集團合并中航汽車(chē)，為“四大”定調；廣汽集團重組長(cháng)豐汽車(chē)，開(kāi)“四小”先河。而合資企業(yè)也出現積極變化，在上海通用的股權變局中，上汽打破內外資各50%的僵局，以51%實(shí)現控股。在“保增長(cháng)”之外，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也沒(méi)有在“調結構”上偏科。

　　同樣在金融危機的大變局中，中國車(chē)企的“海外抄底團”沒(méi)有抱憾而歸，北汽購得薩博三款車(chē)型的全部知識產(chǎn)權，吉利則在今年的最后時(shí)刻將沃爾沃攬入懷中，算上騰中重工收購悍馬品牌，中國車(chē)市海外收購上演了“帽子戲法”。不過(guò)，5年前上汽對雙龍汽車(chē)的收購在今年最終以打水漂告終，這應該讓抄底的中國車(chē)企有鑒可循。正如專(zhuān)家所言，現在只是交了首付，最終屬不屬于你，還得看你以后的月供。

　　相對于傳統汽車(chē)的形勢大好，今年業(yè)界雖然言必稱(chēng)新能源汽車(chē)，但還只停留在“賣(mài)吆喝”的階段，盡管看到各種政策、規劃出臺，但市場(chǎng)需求還是未見(jiàn)起色。人人都知道這是未來(lái)發(fā)展方向，但是囿于投入巨大、扶持力度不強等因素，新能源汽車(chē)的研發(fā)多半還是雷聲大雨點(diǎn)小。政府對此也是心知肚明，在歲末的優(yōu)惠政策調整中，將購置稅減免收緊，而將鼓勵新能源汽車(chē)的政策放寬，誰(shuí)輕誰(shuí)重一目了然。

　　不過(guò)前兩天溫總理說(shuō)了，“雖然我們的經(jīng)濟開(kāi)始好轉，但是經(jīng)濟的發(fā)展、企業(yè)的運行，許多還是靠政策的支持”；“在這種情況下，過(guò)早地把我們刺激經(jīng)濟的政策退出的話(huà)，就可能造成前功盡棄�！币源送茢�，明年的車(chē)市不會(huì )差。

　　但值得注意的是，在一系列高歌猛進(jìn)之后，企業(yè)除了比著(zhù)賽地往高調產(chǎn)能之外，千萬(wàn)別忘了關(guān)心質(zhì)量和品牌建設，這也是2010年中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的期待所在。(雷雅梅）