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　　較之2008年，2009年乘用車(chē)1-10月增長(cháng)速度為40%，交叉型乘用車(chē)增長(cháng)最快，微型客車(chē)增長(cháng)了77.2%。商用車(chē)增長(cháng)了17.3%。在全球金融危機背景下，中國汽車(chē)行業(yè)取得這樣的業(yè)績(jì)，來(lái)之不易。而11~12月的銷(xiāo)量同樣非常樂(lè )觀(guān)，目前的市場(chǎng)狀況是，有多少產(chǎn)能便可以直接轉化為銷(xiāo)售。預計2009年乘用車(chē)銷(xiāo)量能夠達到830萬(wàn)輛，增長(cháng)44.6%。微型客車(chē)達到190萬(wàn)輛，增長(cháng)79.2%，商用車(chē)330萬(wàn)輛，增長(cháng)26%，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)1350萬(wàn)輛，增長(cháng)44.5%。分析2009年驕人成績(jì)的原因，主要是以下兩點(diǎn)：首先是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃這些政策直接刺激了汽車(chē)需求的增長(cháng)；其次是汽車(chē)的刺激政策導致了整個(gè)經(jīng)濟發(fā)展速度有所提升。

　　汽車(chē)金融強力促進(jìn)汽車(chē)消費

　　分析2010年的車(chē)市情況，先談乘用車(chē)市場(chǎng)。今年汽車(chē)振興規劃有11條政策，4條到今年12月31日結束。還有3條涉及長(cháng)遠需求，其中一個(gè)是促進(jìn)和規劃汽車(chē)消費信貸。從世界范圍看，消費信貸買(mǎi)車(chē)比例美國是最高的，85%的人用消費信貸買(mǎi)車(chē)，印度有65%的人用信貸買(mǎi)車(chē)，在我國不到10%。中國之所以低有兩個(gè)原因：一是消費觀(guān)念，國人是儲蓄消費。二是消費信貸的模式。中國汽車(chē)金融公司占到貸款總量的20%，商業(yè)銀行占到80%，這兩者之間有很大的差異。第一個(gè)差異是風(fēng)險的控制。商業(yè)銀行對風(fēng)險的控制能力是比較弱的；廠(chǎng)家對風(fēng)險的控制能力是比較強的。第二，廠(chǎng)家對汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商有比較大的控制能力，這也是控制風(fēng)險很重要的一個(gè)方面。另外一點(diǎn)來(lái)自于產(chǎn)業(yè)與金融的結合，汽車(chē)廠(chǎng)家和金融公司是可以和制造業(yè)本身融為一體的。當經(jīng)濟形勢不好的時(shí)候，廠(chǎng)家的汽車(chē)金融公司可以不賺錢(qián)，甚至可以用零利率貸款來(lái)支持銷(xiāo)售增長(cháng)。但是商業(yè)銀行是一個(gè)利益主體，不可能做貸款不賺錢(qián)。第三，汽車(chē)廠(chǎng)家公司別無(wú)選擇，只能做汽車(chē)貸款。但是銀行做汽車(chē)貸款有很多選擇。比對過(guò)這三點(diǎn)后不難發(fā)現，如果加大汽車(chē)金融公司的發(fā)展，一定會(huì )對整個(gè)汽車(chē)消費信貸業(yè)務(wù)有很好的促進(jìn)。目前的主要任務(wù)是汽車(chē)消費貸款的業(yè)務(wù)要促進(jìn)、規范，就是要促進(jìn)支持廠(chǎng)家汽車(chē)公司金融的發(fā)展。

　　隨著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國人的消費觀(guān)念可能也會(huì )改變。80后買(mǎi)車(chē)的占整個(gè)汽車(chē)消費的比例目前是28%，3年之后占到41%，5年之后占到50%，10年之后占到70%。80后買(mǎi)車(chē)消費的觀(guān)念發(fā)生很大的變化，他們更愿意用貸款買(mǎi)車(chē)。另外，促進(jìn)和規范二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，加快城市交通體系建設，這兩個(gè)更長(cháng)遠的時(shí)間之內會(huì )發(fā)揮作用。整體判斷，2010年乘用車(chē)銷(xiāo)售量增長(cháng)應該在15%以上。

　　商用車(chē)正常增長(cháng)保持在9%

　　而商用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展首先取決于長(cháng)期發(fā)展規律，每一年的變化是在長(cháng)期趨勢線(xiàn)上下波動(dòng)。商用車(chē)的長(cháng)期趨勢線(xiàn)會(huì )有10多年的時(shí)間保持在9%左右的增長(cháng)率。經(jīng)濟只要正常發(fā)展，商用車(chē)的需求就能夠保持年均增長(cháng)9%左右。1998年到2008年年均增長(cháng)10.2%，未來(lái)可能稍微低一點(diǎn)點(diǎn)。這主要來(lái)自于兩個(gè)動(dòng)力：第一個(gè)動(dòng)力來(lái)自于工業(yè)化，第二個(gè)動(dòng)力來(lái)自于城市化。工業(yè)化非常好理解，它將在基礎建設方面對商用車(chē)提出更多需求。而在城市化進(jìn)程中，城鎮人口占全國總人口的比重，2008年城市化率為45.7%，平均每年提升一個(gè)百分點(diǎn)，2020年估計能夠占到60%。一個(gè)百分點(diǎn)就是1320萬(wàn)人。未來(lái)幾年，中國處在工業(yè)化和城市化同步加速的階段，經(jīng)濟還能維持在一個(gè)比較快的發(fā)展速度。如果經(jīng)濟發(fā)展比較快的話(huà)，假如說(shuō)運輸強度不變，單位GDP的貨運量如果不變，經(jīng)濟增長(cháng)是百分之幾，就能夠帶來(lái)貨運量是百分之幾的增長(cháng)，從而帶動(dòng)商用車(chē)需求。而GDP的貨運量取決于兩個(gè)因素：第一，一個(gè)國家的資源分布，如果資源分布越不均勻，運輸強度就越高。比如88%的煤炭在西部和中部地區，需要把中、西部的煤運到東部去。第二，產(chǎn)業(yè)結構，第三產(chǎn)業(yè)不產(chǎn)生貨運量，或者很少產(chǎn)生貨運量。經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結構不變，決定未來(lái)經(jīng)濟發(fā)展能夠帶來(lái)等同的貨運量。再看貨運怎么分配，是不是給了公路，如果大量的貨運量給了鐵路，商用車(chē)就要受影響。而目前的實(shí)際情況是，雖然高速鐵路也在發(fā)展，但是高速公路發(fā)展更快。由此基本上可以推斷， GDP增長(cháng)9%，商用車(chē)就能夠維持這樣一個(gè)速度。

　　綜合判斷2010年，大體上乘用車(chē)發(fā)展更快一些，商用車(chē)高于長(cháng)期潛在增長(cháng)率�？傮w來(lái)講，明年的形勢也是不錯的。如果貨幣政策像今年這么發(fā)展，就不得不進(jìn)行宏觀(guān)調控，一旦調控，汽車(chē)就受到影響。但是最保守的估計，七八月份之前，汽車(chē)市場(chǎng)肯定不錯。如果要做決策，可以把上半年的情況做得樂(lè )觀(guān)一點(diǎn)，下半年走勢要看到時(shí)的情況。