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　　一汽大眾的新高爾夫A6堪稱(chēng)當下最供不應求的車(chē)型，預訂后往往要兩三個(gè)月才能提到車(chē)。除了平臺、配置、操控和精細的做工，恐怕最大的賣(mài)點(diǎn)還是它 的1.4TSI發(fā)動(dòng)機搭配7速DSG變速箱的動(dòng)力總成。同樣搭載2.0TSI+DSG的邁騰也越來(lái)越走俏。1至11月，邁騰共銷(xiāo)售6.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng) 31%。

　　德國大眾乃至整個(gè)德國的汽車(chē)文化，是一種“工程師文化”，永遠追求站在新技術(shù)和新工藝的最前沿。

　　TSI 是渦輪增壓缸內直噴發(fā)動(dòng)機的縮寫(xiě)。渦輪增壓始自航空發(fā)動(dòng)機，缸內直噴是最先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)，兩者共同產(chǎn)生更高的功率和燃油經(jīng)濟性。一款2.0TSI發(fā)動(dòng) 機的功率甚至可以超過(guò)2.8升傳統發(fā)動(dòng)機。DSG變速箱又稱(chēng)雙離合變速箱，由電腦控制兩組擋位齒輪，變速極快，沒(méi)有頓挫感。DSG過(guò)去只用于高級賽車(chē)，德 國大眾率先將其配備在批量生產(chǎn)的轎車(chē)上，兼有手動(dòng)與自動(dòng)變速箱雙重優(yōu)點(diǎn)：省油、平順、操作簡(jiǎn)便。一汽大眾產(chǎn)品搭載的7速DSG變速箱，與對手的老款4速自 動(dòng)變速箱已完全不可同日而語(yǔ)。

　　TSI+DSG的共同運用，在功率、扭矩、舒適、提速、排放超越對手的情況下，減少油耗20%以上，稱(chēng)為“黃金組合”并不為過(guò)。

　　當 然，這種全新動(dòng)力總成的加工難度、精度與傳統工藝相比往往是幾何級數的提高。追求全球汽車(chē)最新技術(shù)，也會(huì )有一定風(fēng)險。DSG來(lái)到中國，嚴重堵車(chē)路況和頻繁 的起停造成箱內溫度升高，按照歐洲路況設置的溫控傳感器警戒值較低，造成變速箱頻頻停止工作，甚至引發(fā)了召回事件，然而只要調整傳感器溫度問(wèn)題即可解決。

　　必 須指出的是，在汽車(chē)業(yè)，“領(lǐng)先技術(shù)”對應的不是“落后技術(shù)”，而是“成熟技術(shù)”，以豐田為代表的日系車(chē)，往往是“成熟技術(shù)”的擁躉。在發(fā)動(dòng)機方 面，VVT-i可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)就是一例，這項技術(shù)也是追求燃油的有效燃燒，在德國沿用多年，已經(jīng)十分成熟。技術(shù)雖然不算先進(jìn)，但是成本、可靠性卻有優(yōu) 勢。

　　所以，消費者買(mǎi)車(chē)，尤其買(mǎi)好車(chē)，選領(lǐng)先技術(shù)，還是選成熟技術(shù)，可謂蘿卜青菜各有所愛(ài)。不過(guò)在歐洲，同級別德國車(chē)比日本車(chē)貴得多，在中國日本車(chē)有時(shí)反而會(huì )更貴一點(diǎn)。原因可能是，日本車(chē)來(lái)得早，賣(mài)了快40年，占了市場(chǎng)和品牌的先機。