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　　上周五，從十一屆全國人大常委會(huì )第十二次會(huì )議上傳出消息，從2009年開(kāi)始，各級政府和公共機構配備、更新公務(wù)用車(chē)，自主品牌汽車(chē)所占比例不得低于50%。為落實(shí)該要求，財政部正在會(huì )同國管局、中央紀委等部門(mén)研究起草《黨政機關(guān)公務(wù)用車(chē)配備更新管理辦法》，研究確定自主品牌汽車(chē)標準，以控制公務(wù)用車(chē)采購的檔次、價(jià)格，并扶持自主品牌汽車(chē)發(fā)展。

　　盡管此政策早已出臺，但此次政府重新強調該政策的執行還是有一定意義的，政府高調提出要擴大自主品牌車(chē)在政府采購中的份額，既是鼓勵，又是鞭策，它為自主品牌車(chē)打開(kāi)了一塊難得的市場(chǎng)空間，一場(chǎng)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的洗牌換代不可避免。但在更深層次上，它卻逼著(zhù)自主品牌要深練內功，提高品質(zhì)，要對得起政府的信任和支持。

　　自主品牌這些年自身在產(chǎn)品外觀(guān)、品質(zhì)、性能、油耗、操控、安全等各方面均取得了長(cháng)足進(jìn)步，一些產(chǎn)品與外資品牌相比不落下風(fēng)，從某種意義上來(lái)說(shuō)，完全可以代表中國形象，承擔政府高規格用車(chē)的重任�！暗霉珓�(wù)車(chē)者得天下”，政府采購車(chē)總量占到我國轎車(chē)市場(chǎng)的三成份額，這部分市場(chǎng)以中高端車(chē)型的需求為主。中國公務(wù)車(chē)市場(chǎng)巨大的空間和年均20%的增長(cháng)速度，引來(lái)世界汽車(chē)巨頭分食。奧迪、別克、桑塔納等品牌，已經(jīng)成功搶灘中國公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，占據絕大部分市場(chǎng)份額。而自主品牌在中國公務(wù)車(chē)市場(chǎng)卻鮮見(jiàn)蹤影。此次不得低于50%的采購比例無(wú)疑是一針刺激強烈的強心劑，能夠成功激發(fā)出自主品牌的信心和決心。

　　然而，自主品牌的發(fā)展很顯然不能僅僅依靠政府采購，雖然其取得不少的進(jìn)步，但是存在的問(wèn)題也還不少，比如管理理念相對落后、品牌定位不明確、開(kāi)發(fā)能力滯后并缺乏核心技術(shù)、研發(fā)費用投入不足、研發(fā)人才短缺以及缺乏技術(shù)積累，產(chǎn)品美譽(yù)度不高，未獲得消費者廣泛認同。坦白說(shuō)，自主品牌與國外汽車(chē)工業(yè)先進(jìn)國家相比還是有一定差距的。也因此，政府不僅僅是要扶持，更多的是要放手并支持其在競爭激烈的市場(chǎng)大熔爐里進(jìn)行一番自然修煉，只有經(jīng)過(guò)自然競爭的叢林法則洗禮，才能真正與合資以及外國品牌抗衡。

　　政府高調提出要擴大自主品牌車(chē)在政府采購中的份額，是一件好事，因為它會(huì )促使自主品牌車(chē)在研發(fā)、制造上獲得進(jìn)一步提升，但依靠政府采購絕不是長(cháng)久之計，把整個(gè)發(fā)展重點(diǎn)放在提升產(chǎn)品可靠性從而提升自身的競爭力才是自主品牌的唯一出路。