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　　最近，有韓國專(zhuān)家分析認為，中國的收入水平、儲蓄率、城市化率和汽車(chē)擁有量等方面與舉行首爾奧運會(huì )的1988年韓國經(jīng)濟十分相似。韓國的消費市場(chǎng)從1988年開(kāi)始迅速壯大，按此預測，中國消費市場(chǎng)也將發(fā)生結構性變化。

　　自1978年到2000年，人均GDP從不到400美元增至超過(guò)800美元，中國用了超過(guò)20年的時(shí)間。2003年，這個(gè)人口第一大國的人均GDP越過(guò)了1000美元大關(guān)；僅僅用了3年時(shí)間，到2006年超過(guò)了2000美元；再過(guò)了兩年，到2008 年，則超過(guò)了3000美元。2009年中國人均GDP預計達到3500美元左右。中國社會(huì )科學(xué)院2010年《社會(huì )藍皮書(shū)》中預測，到2010年年底，中國人均GDP將接近4000美元。

　　韓國1987年的人均GDP 為3321美元，而到了1988年猛增到了4435美元，到了1989年則升至5419美元。

　　世界銀行2007年公布的全球ICP項目初步報告，中國購買(mǎi)力平價(jià)為1美元等于3.45元人民幣，相當于當年匯率的42%。韓國的1988年人均購買(mǎi)力GDP達到了6630美元，2009年中國人均購買(mǎi)力GDP可望突破6000美元。一位研究人員認為：“韓國以人均購買(mǎi)力GDP突破6000美元為契機，逐漸由投資中心轉為消費中心。由此可以推斷，中國的消費增長(cháng)趨勢很可能更上一個(gè)臺階”。

　　韓國儲蓄率在1988年達到40.4%的頂點(diǎn)后逐漸下降，1989年為37.6%、2000年為33%、2008年則降至30%。1998年前后，中國的儲蓄率大約37.5%左右，到2007年上升為49.9%是2008年的51.4%，但是有的數據認為2009年下半年儲蓄率達到55%，達到了頂點(diǎn)。長(cháng)遠來(lái)看，中國的高儲蓄率可能會(huì )阻礙經(jīng)濟的增長(cháng)和穩定，因此降低儲蓄率也是符合中國自身利益的。中央經(jīng)濟工作會(huì )議指出：“把擴大內需作為保增長(cháng)的根本途徑。保增長(cháng)的關(guān)鍵是要解決市場(chǎng)需求不足的問(wèn)題。當前發(fā)達國家經(jīng)濟陷入衰退，國際需求大幅收縮。而我國人口眾多，正處在工業(yè)化城市化進(jìn)程中，國內市場(chǎng)廣闊，需求潛力巨大。我們必須加強和改善宏觀(guān)調控，實(shí)施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，真正把經(jīng)濟增長(cháng)的基本立足點(diǎn)放在擴大國內需求上，利用這次國際經(jīng)濟結構調整的時(shí)機，加快形成主要依靠?jì)刃杼貏e是消費需求拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)的格局�！�

　　據統計，在中國GDP中消費所占比重為35%(2008年數據)，與韓國(54%)、美國(70%)、日本(58%)相比非常低，甚至低于印度(55%)，這意味著(zhù)中國消費市場(chǎng)的潛力相當大。

　　從中國的消費結構看，食品、服裝等非耐用品占據47%，遠高于耐用品(6%)和服務(wù)支出(44%)。有分析認為，中國的汽車(chē)、通信、家電等耐用品消費和服務(wù)支出將進(jìn)一步增加。

　　汽車(chē)市場(chǎng)的情況類(lèi)似韓國的1988年。韓國1987年每千人汽車(chē)擁有量為39輛，1988年達到48輛，4年后的1992年突破了100輛。

　　中國2008年的每千人汽車(chē)擁有量為37輛，2009年有望增加到40輛以上。按此測算，中國的汽車(chē)需求已開(kāi)始進(jìn)入高速增長(cháng)期。如果千人擁有量達到100輛，需要增加7800萬(wàn)輛的擁有量，韓國汽車(chē)千人保有量從40輛增加到90多輛用了5年時(shí)間，按這個(gè)速度，預計中國2012年汽車(chē)銷(xiāo)量就有望超過(guò)2000萬(wàn)輛。