2010年的第一場(chǎng)大雪,比以往50年來(lái)得更猛烈些。但是交管和環(huán)衛部門(mén)迅速啟動(dòng)應急方案,日夜堅守崗位,讓機動(dòng)車(chē)保有量突破400萬(wàn)輛的北京依然保證了地面交通的暢通。這不能不說(shuō)是一個(gè)奇跡。
北京的機動(dòng)車(chē)保有量發(fā)展得太快了:解放初北京只有機動(dòng)車(chē)2300輛,到1997年突破100萬(wàn)輛,經(jīng)歷了小50年;新世紀車(chē)市幾度“井噴”,北京機動(dòng)車(chē)保有量又翻了兩番,到2009年底突破400萬(wàn)輛。
分析2009年北京機動(dòng)車(chē)激增的原因,一是經(jīng)濟快速發(fā)展,進(jìn)入家轎普及期;二是2009年國家鼓勵汽車(chē)消費,尤其小排量汽車(chē)消費的政策刺激。當然,一意孤行的“五日制限行”,也為北京汽車(chē)保有量提升貢獻度不小。此舉一方面一度造成路暢車(chē)稀的假象,吸引更多人買(mǎi)車(chē);一方面讓居住偏遠的人,不得不買(mǎi)第二輛車(chē)出行。
許多年輕人并不知道,交通擁堵非今日始。我記憶中印象最深的一次大擁堵,發(fā)生在1983年。當時(shí),北京的機動(dòng)車(chē)保有量只有區區25萬(wàn)輛。國慶過(guò)后,由于外地車(chē)輛集中返京,造成全城交通大擁堵。汽車(chē)排隊通過(guò)一個(gè)路口要等十幾個(gè)紅綠燈;公共汽車(chē)的時(shí)速降到不足5公里。
治理北京交通如同大禹治水,宜疏不宜堵。早在1997年,北京機動(dòng)車(chē)保有量突破100萬(wàn)輛時(shí),就曾經(jīng)引發(fā)過(guò)一場(chǎng)“限車(chē)”的鼓噪。當時(shí)反對發(fā)展轎車(chē),尤其是反對私家車(chē)的一批“專(zhuān)家”預言,當機動(dòng)車(chē)保有量達到200萬(wàn)輛時(shí),北京的道路交通必將徹底癱瘓。今天看,當日的言之鑿鑿終成一場(chǎng)鬧劇。
400萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)也許不久又會(huì )變成歷史。根據國際大都市的共同規律,北京機動(dòng)車(chē)的長(cháng)遠規劃應該在700萬(wàn)輛左右為宜,而且要輔之以全面的交通智能化管理和發(fā)達的公交網(wǎng)絡(luò ),尤其是高效率、高密度、跨越市區和城郊的軌道快速交通。
在北京率先進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )的進(jìn)程中,有一點(diǎn)是鐵定的:道路擁堵的時(shí)緊時(shí)緩,始終會(huì )與汽車(chē)保有量的增長(cháng)長(cháng)期相伴,既不要指望“永遠的暢通”,也不會(huì )有杞人憂(yōu)天的交通“癱瘓”。何時(shí)“五日制限行”完成使命,還市民公平、順暢、可選擇的出行,北京才真正成為一個(gè)和諧交通的現代化國際大都市。 (李安定)
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