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　　在購車(chē)人群年輕化趨勢下,汽車(chē)消費的剛性需求仍然巨大。

　　中國已超越美國成為世界第一汽車(chē)大國。2009年,中國汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)1300萬(wàn)輛,與上年同期相比增加了400萬(wàn)輛；2010年,以保守的15%增速推論,中國汽車(chē)銷(xiāo)量突破1500萬(wàn)輛關(guān)口并無(wú)大礙。

　　去年,某車(chē)廠(chǎng)回顧500萬(wàn)輛產(chǎn)能的累積歷程時(shí)感嘆:實(shí)現第一個(gè)百萬(wàn)輛的突破用了13年時(shí)間,實(shí)現第二個(gè)百萬(wàn)輛的突破用了5年時(shí)間,實(shí)現第三個(gè)百萬(wàn)輛的突破用了三年時(shí)間……到第五個(gè)百萬(wàn)輛的突破僅用了一年多時(shí)間。無(wú)獨有偶,去年,中國已出現產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)百萬(wàn)輛的車(chē)企,在銷(xiāo)量不斷加速增長(cháng)的態(tài)勢下,今年可能還會(huì )出現第二個(gè)、第三個(gè)百萬(wàn)輛車(chē)企。

　　一邊是擁堵不堪的城市交通路況,一邊是不斷上升的汽車(chē)銷(xiāo)量。雖然中國城市高速公路網(wǎng)絡(luò )已位居全球第一,但道路交通的建設速度遠遠不及汽車(chē)保有量的增長(cháng)速度。筆者身邊就有好幾位一直堅持環(huán)保不買(mǎi)車(chē)的朋友,最后也不得不踏上有車(chē)族的道路�！皩�(shí)在無(wú)法忍受每天密密麻麻的等車(chē)隊伍,每次等地鐵至少要三次以上,才能塞進(jìn)罐頭般的車(chē)廂�！薄吧舷掳喔叻迤谙氩粩D公交車(chē)都難,出租車(chē)幾乎等上半小時(shí)都攔不上一輛�！薄袄掀艖言辛�,不能再擠公交車(chē),想不買(mǎi)也難呀!”最終選擇了買(mǎi)車(chē),大家都有著(zhù)各種客觀(guān)因素,而這些正成為中國車(chē)市增長(cháng)的“剛性需求”,汽車(chē)儼然已成為僅次于住房之后的家庭大宗商品消費主力。

　　一項面向“80后”消費群“先買(mǎi)房還是先買(mǎi)車(chē)?”的調查中顯示,先買(mǎi)車(chē)的比例已高達35%,越來(lái)越多的年輕人已將汽車(chē)認定為生活不可或缺的重要商品。因為年齡的優(yōu)勢,他們有能力樂(lè )于、也敢于承擔有車(chē)有房有貸的生活。雖然他們清楚地知道,成為有車(chē)族后上下班花費的時(shí)間不一定會(huì )更少,有車(chē)后的日常支出項目也將更多,買(mǎi)車(chē)不會(huì )保值只會(huì )貶值等,但對于擁有一個(gè)相對私密和舒適的乘坐空間而言,所有的付出都是值得的。在北京、上海、廣州等大都市中,汽車(chē)作為上下班交通工具的使用比例遠高于其他國際化都市,而期待用汽車(chē)來(lái)提高生活品質(zhì)的年輕人也快速成為汽車(chē)消費的主力軍�！百I(mǎi)車(chē)成為犒勞自己辛苦工作的最佳方式!”

　　2009年車(chē)市的火爆,使人懷疑是否會(huì )透支2010年的潛在消費需求,使汽車(chē)消費進(jìn)入低迷狀態(tài)。如果在上下班或節假日到地鐵、商場(chǎng)、公交站轉上一圈的話(huà),你會(huì )發(fā)現中國汽車(chē)消費剛剛進(jìn)入普及期,在購車(chē)人群年輕化趨勢下,汽車(chē)消費的剛性需求仍然巨大。