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　　總銷(xiāo)量1300萬(wàn)輛，增幅超過(guò)40%，超越了美國成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。中國車(chē)市在2009年釋放出來(lái)的能量令全世界感到驚訝。

　　躍進(jìn)式發(fā)展背后的推動(dòng)力來(lái)自多個(gè)方面。2009年上市銷(xiāo)售的150余款新車(chē)型給了消費者越來(lái)越多的選擇；中國本土品牌的崛起在很大程度上降低了消費門(mén)檻，也增強了中國在全世界汽車(chē)工業(yè)中的話(huà)語(yǔ)權；隨著(zhù)整個(gè)汽車(chē)消費環(huán)境的成熟，消費者的購車(chē)、用車(chē)更加便利；國家政策支持汽車(chē)消費毫無(wú)疑問(wèn)是2009年最有效的一劑強心針。

　　2010年的車(chē)市會(huì )延續2009年的強勢嗎？從產(chǎn)品到政策，我們盤(pán)點(diǎn)2009，同時(shí)為你解讀2010。

　　按理說(shuō)，企業(yè)召回不是什么大不了的事情；從某種程度上講，召回也是企業(yè)負責任的一種表現。汽車(chē)召回時(shí)有發(fā)生，但是2009年發(fā)生的召回事件卻格外有趣。

　　2009年初，豐田宣布自有銷(xiāo)量統計以來(lái)，歷史上第一次年銷(xiāo)量超越通用，成為世界汽車(chē)界的“一哥”。然而頭把交椅還沒(méi)坐熱，接踵而來(lái)的召回事件讓豐田顏面掃地。

　　最先被公眾廣泛關(guān)注是在上海車(chē)展期間，央視爆出廣豐凱美瑞“剎車(chē)門(mén)”事件，廣豐隨后宣布召回近26萬(wàn)輛，震驚業(yè)內。這還沒(méi)結束，隨著(zhù)年底豐田宣布召回4萬(wàn)余輛進(jìn)口車(chē)，豐田2009年在中國召回的汽車(chē)總數達到了99萬(wàn)余輛。

　　在北美市場(chǎng)，2009年豐田進(jìn)行了有史以來(lái)最大規模的一次召回，召回數量超過(guò)了400萬(wàn)輛。

　　不過(guò)，屢次召回事件并沒(méi)有挫傷中國消費者對豐田的信心。遭遇了“剎車(chē)門(mén)”的凱美瑞，2009年累計銷(xiāo)量突破15.62萬(wàn)輛，在去年10月份更是迎來(lái)了第50萬(wàn)輛的下線(xiàn)，成為歷時(shí)最短達到這一紀錄的單一車(chē)型。在排量為2.3L-2.5L的中高級車(chē)中，凱美瑞2.4L車(chē)型占據17.07%的市場(chǎng)份額，排名第一。

　　豐田上周公布的業(yè)績(jì)快報顯示，其去年全年在中國共售出了超過(guò)70萬(wàn)輛汽車(chē)，而前一年的數據為58.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20%。但在其他市場(chǎng)，豐田的銷(xiāo)量遠沒(méi)有這么樂(lè )觀(guān)，這種召回數量與銷(xiāo)量同時(shí)飆升的現象恐怕只有在中國才能出現。