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　　2009年的大躍進(jìn)式發(fā)展讓中國車(chē)市上的產(chǎn)品越來(lái)越豐富多彩，這種躍進(jìn)帶來(lái)的“分裂”必將構建一個(gè)全新的車(chē)市格局。

　　車(chē)展不是京滬專(zhuān)利

　　去年9月29日至10月2日，“2009南京國際車(chē)展”在南京國展中心舉行。差不多與此同時(shí)，天津、成都、武漢、西安等地也在舉辦區域性車(chē)展。緊接著(zhù)，還有杭州和廣州車(chē)展，而在南京車(chē)展之前還有大連、長(cháng)春、沈陽(yáng)車(chē)展……顯然最近幾年，全國各主要城市除北京、上海交替每年一次的國際性車(chē)展之外，區域車(chē)展也在崛起。車(chē)展不再是北京、上海專(zhuān)屬的角斗場(chǎng)，區域市場(chǎng)也喊出了“我型我秀”的聲音。

　　以剛剛過(guò)去的2009廣州車(chē)展為例，其展出面積達15萬(wàn)平方米，同比上屆增長(cháng)了11%，成就了廣州車(chē)展歷屆之最。參展的國內外企業(yè)包括近70家整車(chē)制造商、600余家汽車(chē)零部件及汽車(chē)用品生產(chǎn)商，展出車(chē)輛多達720余臺，其中，全球首發(fā)車(chē)、亞洲首發(fā)車(chē)、中國首發(fā)車(chē)共計70余款，概念車(chē)32輛。這個(gè)數字遠遠超過(guò)了同年?yáng)|京車(chē)展的規模。

　　無(wú)獨有偶，去年的成都車(chē)展也有別于往年展銷(xiāo)會(huì )的傾向，一開(kāi)始就打響了新車(chē)亮相上市的序幕。國產(chǎn)和進(jìn)口的多款新車(chē)型紛紛登場(chǎng)，都使得成都車(chē)展愈發(fā)精彩紛呈。

　　細分細分再細分

　　逐漸成熟的消費者對新車(chē)的要求越來(lái)越高，而汽車(chē)產(chǎn)品也正逐漸進(jìn)入越來(lái)越細分的領(lǐng)域。消費者對汽車(chē)產(chǎn)品原有的看法被不斷顛覆。

　　中高級車(chē)以前多為主打商務(wù)市場(chǎng)，但越來(lái)越多的人希望中高級車(chē)也具有運動(dòng)特質(zhì)。早期的馬6、銳志等車(chē)因為消費者這樣的需求也取得了不錯的銷(xiāo)量。隨著(zhù)蒙迪歐致勝的上市，中高級車(chē)運動(dòng)化的趨勢越來(lái)越明顯。到了2009年，中高級車(chē)基本上分成兩大陣營(yíng)：運動(dòng)型和穩重的商務(wù)型。有些企業(yè)竟然推出兩款產(chǎn)品分別滿(mǎn)足不同需求的消費者。

　　而在中級和緊湊級，廠(chǎng)家也玩起了概念：A+級，B-級開(kāi)始不斷出現在媒體報道中，更有企業(yè)在年底時(shí)以“打破兩廂三廂界限”為宣傳點(diǎn)。而Crossover車(chē)型則不分級別一片紅，跨界的概念深得廠(chǎng)商的喜愛(ài)，市場(chǎng)上不斷推出Crossover車(chē)型。

　　想“靠譜”該看誰(shuí)

　　去年，本被消費者們視為權威的C-NCAP遭質(zhì)疑后，不禁讓人們對第三方認證機構開(kāi)始反思。在歐洲、日本、美國，均有用星級的多少來(lái)衡量汽車(chē)安全性高低的類(lèi)似規程，評定的程序則是由國家指定一個(gè)絕對中立的公益性機構，使用國家劃撥的經(jīng)費買(mǎi)車(chē)，通過(guò)碰撞試驗給車(chē)型打分，最終確定汽車(chē)的安全星級。

　　而中國的C-NCAP標準推出兩年多，在去年被央視“掀了老底”而遭遇到信任危機。其中，碰撞車(chē)輛為車(chē)企提供，成為被攻擊的“軟肋”。其實(shí)，不僅僅C-NCAP，在過(guò)去一年內冒出了諸如新車(chē)質(zhì)量滿(mǎn)意度指數、保值率排行榜以及售后服務(wù)滿(mǎn)意度等林林總總的號稱(chēng)第三方專(zhuān)業(yè)測評機構的數據調研結果。作為消費者，不妨從評選標準等各環(huán)節來(lái)有選擇性地借鑒，切忌迷信。

　　大小排量不矛盾的并存

　　去年，受小排量車(chē)購置稅減半政策的恩澤，多款1.6L以下車(chē)型的銷(xiāo)售紅透了半邊天。但我們同樣不能忽視，多為大排量的SUV以及豪華車(chē)市場(chǎng)依舊活躍，似乎一掃2008年下半年提高大排量車(chē)消費稅時(shí)的銷(xiāo)售頹勢。

　　SUV這一細分市場(chǎng)去年銷(xiāo)量同比增幅超過(guò)50%，高于乘用車(chē)整體增長(cháng)率。而跟小排量車(chē)集體受惠于政策不同，90%以上的SUV排量均在1.6L以上。同樣的，豪華品牌2009年紛紛搞起渠道下沉，從單一中心城市的布局模式擴散至內陸等地，這也是大排量豪華車(chē)在中國市場(chǎng)巨大潛力的側面反映。

　　【思考C-NCAP】

　　C-NCAP的評分最高51分，由必做試驗項目和加分項目組成。必做試驗是指三種碰撞試驗，總分48分；加分項目則考察是否配備安全帶提醒裝置、側氣囊及氣簾，根據技術(shù)狀況最高可加3分。任何被測試的車(chē)輛，只要總分高于45分，即可獲得5星的安全評定。

　　那么按此標準，如果汽車(chē)在碰撞試驗中只拿到42分，但加分獲得了3分，依然可以獲得5星的評定。其中值得一提的是，安全帶提醒裝置的加分是2分。事實(shí)是，很多靠加分獲得5星的車(chē)中，多數碰撞試驗得分貼近45分，最終是靠成本不高的安全帶提醒裝置的加分得到5星評定。而碰撞試驗中要從43分提高到45分的難度，比加一個(gè)安全帶提醒裝置的難度要高得多。

　　【豪華大排量的瘋狂】

　　大眾：2009年在中國銷(xiāo)售了484輛賓利和118輛蘭博基尼。

　　路虎：在歐洲市場(chǎng)慘跌的情勢下，中國躋身路虎全球第三大市場(chǎng)，今年還將成立銷(xiāo)售公司。

　　奔馳：2009年1月至11月，奔馳中國的銷(xiāo)量近59200輛，同比增長(cháng)68%。

　　奧迪：加快中國產(chǎn)品線(xiàn)布局，2015年前奧迪推8款車(chē)型，2012年前投資73億歐元用于新車(chē)研發(fā)和工廠(chǎng)升級。