中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　慢一些更好

　　在金融危機的席卷之下，全球大多數國家和地區去年汽車(chē)市場(chǎng)的增速若能達到5%，就皆大歡喜了。因此，中國車(chē)市40%以上的增長(cháng)速度讓人羨慕不已。

　　作為從事汽車(chē)行業(yè)報道的記者，我們也希望汽車(chē)行業(yè)保持繁榮，但凡事皆有兩面，增速太快未必就是好事，去年40%以上的非正常增速，在繁榮的市場(chǎng)局面之下掩蓋了太多的矛盾。

　　首先是汽車(chē)質(zhì)量不能保證。雖然廠(chǎng)家信誓旦旦稱(chēng)，公司出廠(chǎng)的產(chǎn)品經(jīng)過(guò)多少道檢測線(xiàn)，但筆者對去年下半年生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品的質(zhì)量還是持有懷疑態(tài)度，因為在只要生產(chǎn)出車(chē)輛就能賣(mài)出去、“傻子”都能掙錢(qián)的情況下，難以保證廠(chǎng)家不偷工減料；此外，在市場(chǎng)火爆的情況下，廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商成了“大爺”，原本是“上帝”的消費者變成了“孫子”，稍微緊俏一點(diǎn)的車(chē)都要等上個(gè)把月，要提現車(chē)，對不起，先加價(jià)！這種“消費者滿(mǎn)意度降低、廠(chǎng)商滿(mǎn)意度提高”情況持續的話(huà)，將對行業(yè)的長(cháng)期發(fā)展造成潛在的危害。

　　此外，面對著(zhù)急劇增加的汽車(chē)保有量，中國尤其是大城市似乎還沒(méi)有做好應對的措施，堵車(chē)現象已經(jīng)從京滬穗一線(xiàn)城市蔓延到二線(xiàn)城市。由于公共交通工具的不完善，車(chē)輛的增加已經(jīng)使得大城市的道路負荷達到極限，反而降低出行效率。如果再維持去年一樣的增速，那么今年的新車(chē)銷(xiāo)量將達到2000萬(wàn)輛，不僅是現有的道路設施無(wú)法承受，汽車(chē)尾氣污染也會(huì )急劇增加，哥本哈根氣候會(huì )議已經(jīng)對汽車(chē)排放的尾氣做出過(guò)警告。

　　國人也希望汽車(chē)行業(yè)的增速能保持一定的增長(cháng)，但正如GDP增速過(guò)快會(huì )導致經(jīng)濟過(guò)熱，從而引發(fā)通貨膨脹一樣，汽車(chē)行業(yè)增速也同樣會(huì )引發(fā)其他不少問(wèn)題，如果都像去年的情景，廠(chǎng)家都賺得“盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)”，優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)經(jīng)濟規律就會(huì )失效。

　　幸虧，行業(yè)似乎也看到了火爆局面掩蓋下的危機，有證券分析師警告稱(chēng)，由于去年透支了250萬(wàn)輛左右的汽車(chē)需求，今年市場(chǎng)的增速會(huì )降溫，但愿如此！如果真要為今年車(chē)市的增速做預測，筆者認為，10%~20%左右是比較理想的，既能維持行業(yè)的增長(cháng)，又能逐步改善市場(chǎng)機制。其實(shí)在全球來(lái)看，10%~20%也是超高速增長(cháng)了，按照這個(gè)速度，中國今年的新車(chē)銷(xiāo)量將突破1500萬(wàn)輛，這也是非�？捎^(guān)的。 (王燦彬)

　　2010，信心和等待

　　2009年底，上海通用總經(jīng)理丁磊在接受媒體采訪(fǎng)談到2010年車(chē)市說(shuō)：對于未來(lái)的市場(chǎng)，“我們一需要信心，二則需要等待，信心和等待是面對未來(lái)時(shí)最可貴的品質(zhì)�！�

　　2009年，車(chē)市低開(kāi)高走超出了所有人的預期，現在，2010年車(chē)市又拉開(kāi)了帷幕，正如站在2009年的開(kāi)頭，沒(méi)有人能夠準確地預判2009年車(chē)市一樣，站在2010年的開(kāi)頭，誰(shuí)又能準確地預判這一年車(chē)市的走勢呢？

　　從2009年下半年開(kāi)始，由于2009年中國車(chē)市讓人振奮的表現，讓一種對它未來(lái)發(fā)展的患得患失情緒開(kāi)始在市場(chǎng)彌漫，到了現在，這種患得患失的緊張情緒更是達到了頂點(diǎn)，有人局促不安地表示擔心，有人滿(mǎn)懷悲觀(guān)地大叫崩盤(pán)，亦有人信心滿(mǎn)滿(mǎn)地鼓吹更牛，眾說(shuō)紛紜之下，讓對2010年中國車(chē)市的“預言學(xué)”在現在大有市場(chǎng)，這一段時(shí)間打開(kāi)電視、翻開(kāi)報紙、上上網(wǎng)絡(luò )，主流的全是對2010年中國車(chē)市發(fā)展的論證，在歲月的年輪剛剛開(kāi)始畫(huà)圈之時(shí)，這些人已經(jīng)迫不及待地提前發(fā)布了它的終極宿命，是喜是悲，真是盡在不言之中。

　　我不是車(chē)市的“預言家”，更談不上一個(gè)車(chē)市發(fā)展的“專(zhuān)家”，盡管和我的很多同行一樣，無(wú)數次被問(wèn)到對2010年車(chē)市發(fā)展的看法，我總是喜歡傾聽(tīng)多過(guò)說(shuō)話(huà)，沉思多過(guò)表達意見(jiàn)，因為：一，市場(chǎng)變化的風(fēng)云莫測，始終讓我對未來(lái)心懷敬懼；二，酒席的一番即興之言，對車(chē)市甚至對聽(tīng)者，其實(shí)都不會(huì )帶來(lái)多大的影響，這樣的意見(jiàn)表達甚至是爭論，又有什么意義呢？

　　如果對2010年車(chē)市一定要說(shuō)些什么，我覺(jué)得上海通用總經(jīng)理丁磊四個(gè)字的回答“信心、等待”已經(jīng)非常完美，如果再要加上些該如何準備的看法，我覺(jué)得只要廠(chǎng)家準備的是好的產(chǎn)能，經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售的是有競爭力的產(chǎn)品，那么好的產(chǎn)能、有競爭力的產(chǎn)品就永遠不會(huì )過(guò)剩，反之，沒(méi)有競爭力的產(chǎn)品、沒(méi)有競爭力的車(chē)產(chǎn)能，即使存在一天，也是過(guò)剩和多余。(賀江華)

　　去年是政策年，今年呢？

　　2009年，很多廠(chǎng)商都沒(méi)有召開(kāi)事業(yè)發(fā)布會(huì )。經(jīng)歷了一場(chǎng)突如其來(lái)的金融危機，他們低調地制定了一個(gè)保守的目標。

　　誰(shuí)知道，一場(chǎng)更加突如其來(lái)的政策及時(shí)雨讓車(chē)市荒災有了盼頭，2009年年底，每個(gè)車(chē)企都數錢(qián)數到手軟。

　　而一邁入2010年，車(chē)企們卻開(kāi)始犯嘀咕：這2010年的銷(xiāo)量目標要怎么制定呢？是保守還是躍進(jìn)？是低調還是冒進(jìn)？政策是利好還是平緩？百姓是有錢(qián)還是沒(méi)錢(qián)？要知道，中國不僅歷史悠久神秘莫測，連市場(chǎng)都這么叫人捉摸不定，簡(jiǎn)直比哥特巴赫猜想還懸疑。

　　不過(guò)，市場(chǎng)看不透，方向還是看得到的。近兩年的國際大車(chē)展上，我們已經(jīng)看到了未來(lái)汽車(chē)形態(tài)的改變，“新能源車(chē)”已經(jīng)不再是陌生的短語(yǔ)。按照不少企業(yè)的規劃，2010年將集中上馬新能源車(chē)型，甭管產(chǎn)品是否能賣(mài)得動(dòng)，搶占先機是必不可少的，誰(shuí)先占領(lǐng)了新能源車(chē)市場(chǎng)，誰(shuí)就更有把握贏(yíng)得市場(chǎng)的勝利，因此，今年或將被看做是新能源車(chē)的元年，國家政策或許也將多多少少向新能源靠攏。因此，那些在新能源車(chē)型上還沒(méi)有動(dòng)靜的企業(yè)，即便是2010年銷(xiāo)量頂呱呱，恐怕也不能扛起未來(lái)車(chē)市的大旗，只能是被后浪拍死在沙灘上。

　　此外，那些在2009年急于證明自己使勁收購國外垃圾資產(chǎn)的本土企業(yè)也得小心了，一不小心買(mǎi)回來(lái)的“良駒”就很有可能被打折了腿，畢竟，2009年趕上金融危機還能談個(gè)好價(jià)錢(qián)，2010年全世界的老大們都復蘇了，誰(shuí)還舍得做賠本買(mǎi)賣(mài)��？所以，收購點(diǎn)有用的玩意兒回來(lái)吧，那些虛有其表的東東，就還是當個(gè)農家子弟，遠遠地看著(zhù)吧。

　　至于中國強大的消費者們，房照買(mǎi)，車(chē)照開(kāi)，消費高興了總比屯著(zhù)強，因為，不論新車(chē)怎么掉價(jià)，享受了一天是一天，要知道，有什么趕得上通貨膨脹的速度呢？還是先圖個(gè)樂(lè )吧。 (陳鑫欣)

　　暗含風(fēng)險 前景難測

　　2008年年底，哪怕再有想象力的人，也都難以預料到，僅僅半年時(shí)間，中國車(chē)市就從冰點(diǎn)到沸點(diǎn)，一次性跨越，銷(xiāo)量全面井噴，2009年12月，車(chē)市甚至“一車(chē)難求”，加價(jià)購車(chē)怪相又重現江湖。

　　但是，仔細剖析這次車(chē)市極速回暖的原因，不難發(fā)現，這當中蘊含著(zhù)巨大風(fēng)險。

　　一是樓市。多年市場(chǎng)經(jīng)驗表明，樓市、車(chē)市，兩者息息相關(guān)。樓市旺，車(chē)市紅火；樓市不景氣，車(chē)市也會(huì )萎靡不振。2009年，中國樓市可以說(shuō)是“癲狂”，但我認為，樓市泡沫變大，一旦破滅，將會(huì )產(chǎn)生深遠影響，車(chē)市則首當其沖。關(guān)注經(jīng)濟的人都知道，近來(lái)樓市政策已經(jīng)轉向，銀根開(kāi)始收緊，這意味著(zhù)國家將對2010年樓市進(jìn)行調控。在這背景下，如果車(chē)企不能認清形勢，進(jìn)行有效“剎車(chē)”，仍舊盲目擴大產(chǎn)能，極有可能出現2008年的滯銷(xiāo)現象。

　　二是油價(jià)，這是一個(gè)老生常談的話(huà)題。2009年，國際、國內油價(jià)一路攀升，目前最高已經(jīng)攀升至7元/升。對于此，車(chē)主抱怨聲音并不太大，主要因為油價(jià)仍處于能承受范圍。不過(guò)，目前國際原油走向誰(shuí)都看不準，假如再次被拔高到150美元/桶，或200美元/桶，那么對應國內油價(jià)可能是10元/升或14元/升，這就突破了老百姓心理承受價(jià)，屆時(shí)，誰(shuí)還敢那么瀟灑地買(mǎi)車(chē)？

　　三是塞車(chē)。汽車(chē)保有量的快速增加已經(jīng)讓大城市交通苦不堪言。買(mǎi)車(chē)是求出入方便，但一出門(mén)就塞車(chē)，買(mǎi)車(chē)又有何用？道路設施應與汽車(chē)保持相同速度增長(cháng)，但目前的最大問(wèn)題是，道路設施遠跟不上汽車(chē)增長(cháng)。

　　實(shí)際上，2010年車(chē)市到底會(huì )不會(huì )繼續增長(cháng)，連業(yè)內大佬們心里也沒(méi)譜�！安灰�讓我預測2010年車(chē)市！”前東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉裕和在接受記者采訪(fǎng)時(shí)曾發(fā)出這樣的感慨。而宏觀(guān)經(jīng)濟部門(mén)也并非對風(fēng)險視而不見(jiàn)，在全面控制樓市的同時(shí)，卻延長(cháng)汽車(chē)鼓勵政策的時(shí)效，尤其是購置稅優(yōu)惠政策延續一年，這有望成為汽車(chē)保持高速增長(cháng)的重要推手。(周偉力)