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　　昨天，筆者收到汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )員工的郵件回復，中國汽車(chē)在2009年的最終產(chǎn)銷(xiāo)數字邁進(jìn)了1350萬(wàn)輛。

　　如果不是作為一個(gè)業(yè)內人，很難想象這1350萬(wàn)輛意味著(zhù)什么。2009年，美國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量約為1000萬(wàn)輛，日本不足500萬(wàn)輛，而就連這個(gè)歐洲大陸汽車(chē)市場(chǎng)加起來(lái)估計也沒(méi)有中國市場(chǎng)銷(xiāo)量大。在這一點(diǎn)上，中國無(wú)愧是汽車(chē)消費大國。

　　幾乎所有的汽車(chē)跨國企業(yè)都在中國設有生產(chǎn)基地，各大品牌紛紛把最產(chǎn)銷(xiāo)的車(chē)型、最先進(jìn)的技術(shù)引入到中國市場(chǎng)。自主品牌從萌芽到做大做強，幾年之內就在以微型、小型車(chē)為主的細分市場(chǎng)上立穩了腳跟，而且吉利、北汽、騰中紛紛開(kāi)始收購海外汽車(chē)資產(chǎn)，其中不乏VOLVO、薩博這樣的頂級豪華品牌。

　　成績(jì)是有的，消費大國也確實(shí)名副其實(shí)，但中國汽車(chē)行業(yè)所擁有的這些成就并不能說(shuō)明中國已經(jīng)成為汽車(chē)強國。

　　中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)滕伯樂(lè )說(shuō)，雖然銷(xiāo)量上去了，但與發(fā)達國家的汽車(chē)工業(yè)相比較，中國汽車(chē)行業(yè)目前在資源利用、產(chǎn)品水平、科技含量、車(chē)型品種、海外營(yíng)銷(xiāo)和用戶(hù)服務(wù)等方面，都還存在一定的差距。

　　比如汽車(chē)整車(chē)出口，2006年中國汽車(chē)整車(chē)出口首次大于進(jìn)口。到了2007年中國整車(chē)出口創(chuàng )造了歷史最好水平，但出口量只有61.4萬(wàn)輛，載貨車(chē)、轎車(chē)和小客車(chē)(9座以下)占出口整車(chē)總數的80%；出口大多在亞非國家，出口歐美國家幾乎為零。而韓國僅現代一家汽車(chē)廠(chǎng)所出口的整車(chē)就是中國全年汽車(chē)整車(chē)出口的三倍還多，更不要說(shuō)日本、美國、德國這些汽車(chē)出口主要國家。

　　汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )主席張小虞曾說(shuō)過(guò)，除了出口，中國汽車(chē)的品牌還沒(méi)有發(fā)達國家的影響力大，沒(méi)有能夠在全球站穩腳跟的過(guò)硬產(chǎn)品，而且中國汽車(chē)企業(yè)售后服務(wù)還不行。更大的差距差在中高檔轎車(chē)上，中高檔車(chē)配備的汽車(chē)零部件的電子化、信息化的核心技術(shù)同外國還有很大差距。

　　而今年1350萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量中的55%——約740萬(wàn)輛汽車(chē)并非“中國創(chuàng )造”，而僅僅是在中國制造而已，中國的汽車(chē)工業(yè)目前主要還是在給國外品牌打工。即便是剩下的45%仍然處于中國汽車(chē)行業(yè)的中下層。

　　中國剛剛進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )，而美國、日本、歐洲各國已經(jīng)是相當成熟的汽車(chē)社會(huì )。從汽車(chē)研發(fā)能力、企業(yè)管理、市場(chǎng)規模、市場(chǎng)服務(wù)、汽車(chē)文化等許多方面，中國都還有很大的差距。數據顯示，目前美國的汽車(chē)保有量為2.35億輛，汽車(chē)普及率是78.7%，中國的汽車(chē)保有量只有6000多萬(wàn)輛，扣除農用車(chē)還不到5000萬(wàn)輛，普及率不到5%。中國要成為世界汽車(chē)強國，還有很長(cháng)的路要走。