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　　工信部副部長(cháng)苗圩近日在出席北大一個(gè)論壇時(shí)表示，對私人購買(mǎi)新能源車(chē)的補貼標準有可能本月出臺。消息傳出，業(yè)界認為這會(huì )必然加快新能源車(chē)普及的步伐。

　　對于新能源的討論，一面是國內熱火朝天的討論，一面就是外資企業(yè)有步驟有戰略地把新能源車(chē)引入中國，從而起到為國內市場(chǎng)啟蒙的作用。雖然新能源車(chē)以混合動(dòng)力為首的市場(chǎng)份額很少，但是外企尤其是豐田本田等代表的企業(yè)已經(jīng)奠定了價(jià)格和技術(shù)的標桿。這讓許多急于發(fā)展新能源車(chē)的國內企業(yè)非常眼紅，希望政府趕緊多出政策扶持民族產(chǎn)業(yè)�？上�國內企業(yè)的技術(shù)水平仍然有太多關(guān)口比如電池、發(fā)動(dòng)機、充電沒(méi)有真正突破，以至于沒(méi)法量產(chǎn)，沒(méi)有市場(chǎng)。

　　新能源車(chē)對社會(huì )的環(huán)保意義是不容質(zhì)疑的，它的社會(huì )效益遠遠比經(jīng)濟效益要強大。所以如果拿傳統內燃機的性?xún)r(jià)比去和新能源動(dòng)力系統相比，這完全是兩個(gè)層面的事情，就像讓一個(gè)30歲的人去和一個(gè)10歲的少年比力氣一樣。國家支持對傳統動(dòng)力更新?lián)Q代和技術(shù)創(chuàng )新，但這主要是針對落后發(fā)動(dòng)機技術(shù)而言的，警告企業(yè)不革新就要被淘汰。至于對新能源的推動(dòng)，那是要用一個(gè)時(shí)代取代另一個(gè)時(shí)代的，盡管官方一直沒(méi)有給出太清晰的框架，而讓各大企業(yè)各自理解各自研發(fā)。但企業(yè)都清楚，無(wú)論是先有雞還是先有蛋，重要的是表達愿景，讓人看到企業(yè)的在與時(shí)俱進(jìn)。

　　消費者對新能源車(chē)的購買(mǎi)，首先是出于對新能源理念的認同，希望成為時(shí)代的先進(jìn)分子，這種理念感召下，加上有經(jīng)濟實(shí)力，購買(mǎi)新能源車(chē)才有市場(chǎng)保證。這種自我認同感，其實(shí)不能以?xún)r(jià)錢(qián)來(lái)衡量的，只管計較錢(qián)那就不要買(mǎi)新能源的好，因為它還沒(méi)法讓你省回油錢(qián)。當然，如果政府的補貼到位，肯定會(huì )增添購買(mǎi)者的興趣和榮譽(yù)感。因此對新能源的購買(mǎi)應該更多的鼓勵，不適合用傳統思維去比價(jià)，貴不貴是一回事，該不該做又是另一回事。在國家的合理刺激下，私人群體認同增加，那么汽車(chē)企業(yè)發(fā)展新能源就有了不滅的希望火種。