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　　連工信部副部長(cháng)苗圩都坦承,隨著(zhù)汽車(chē)不斷普及,在帶給人們便利的同時(shí),負面影響越來(lái)越顯現。

　　雖意料之中,也難掩興奮之情。1350萬(wàn)輛,以超過(guò)300多萬(wàn)輛的優(yōu)勢,中國汽車(chē)銷(xiāo)量首度超過(guò)了多年的老大哥美國,成功登頂。這一成績(jì)背后有中國車(chē)市迅猛發(fā)展的原因,也有美國車(chē)市在寒風(fēng)中不斷萎縮的因素。然而,現今擺在中國面前最迫切的問(wèn)題是,在汽車(chē)普及程度高速到來(lái)時(shí),如何走出自己具有個(gè)性的道路。

　　可以說(shuō),金融危機下的2009年,汽車(chē)市場(chǎng)屬于典型的外冷內熱,美國市場(chǎng)一片蕭條,汽車(chē)市場(chǎng)萎縮超過(guò)20%,銷(xiāo)量只有1043萬(wàn)輛。從數據上分析,中國近兩年穩坐頭把交椅的問(wèn)題不大,分析指出,今年中國汽車(chē)市場(chǎng)預計銷(xiāo)量將超過(guò)1500萬(wàn)輛。如果美國想重奪老大,這意味著(zhù)漲幅要超過(guò)50%,雖然美國市場(chǎng)在年底12月份走出翹尾行情,并且近10年的平均銷(xiāo)量為1600萬(wàn)輛,但在現今的經(jīng)濟環(huán)境下,或許只存在理論上的可能性。

　　因此,中國獲取老大之后,更應該思考的不是如何保持全球第一,而是如何走出具有中國特色的汽車(chē)之路。

　　目前,汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了高速的普及階段,也正由地位的象征向出行工具的轉變。從去年市場(chǎng)分析,二、三線(xiàn)城市的增幅已經(jīng)超過(guò)一線(xiàn)城市,中西部地區的增幅也超過(guò)東部地區。而隨著(zhù)汽車(chē)普及,汽車(chē)帶來(lái)的負面影響也將進(jìn)一步突出。

　　以國內汽車(chē)普及率最高的城市北京為例,今年初,北京汽車(chē)保有量將達到400輛,平均每4.4人便擁有一輛汽車(chē)。但也許每位車(chē)主都在抱怨擁堵不堪的交通狀況。連工信部副部長(cháng)苗圩都坦承,隨著(zhù)汽車(chē)不斷普及,在帶給人們便利的同時(shí),負面影響越來(lái)越顯現。

　　并且,我國自主品牌的產(chǎn)銷(xiāo)還不能與發(fā)達國家同臺競技。在去年的產(chǎn)銷(xiāo)數據中,自主品牌企業(yè)所生產(chǎn)的汽車(chē)數量不到40%,而洋品牌的生產(chǎn)數量占到60%至70%。這說(shuō)明自主品牌還處于成長(cháng)階段。

　　然而,不同的客觀(guān)條件,讓我們自主品牌面臨著(zhù)新的選擇。在不斷惡化的環(huán)境面前,如何走出發(fā)達國家的發(fā)展舊模式,結合新能源汽車(chē)的新契點(diǎn),走出一條新的發(fā)展模式,是每位自主品牌的領(lǐng)軍者無(wú)法繞開(kāi)的問(wèn)題。

　　近日,有消息稱(chēng),日本企業(yè)已經(jīng)將其混合動(dòng)力車(chē)的技術(shù)標準申請為國際標準,欲再次引導世界發(fā)展潮流。這給我們帶來(lái)了警惕,在發(fā)展市場(chǎng)的同時(shí),我們更應該將注意力放在技術(shù)的開(kāi)發(fā)上,縱然我們技術(shù)上存在著(zhù)先天的劣勢。