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　　吉利熊貓獲得C-NCAP五星安全評價(jià)后，業(yè)內出現了頗多質(zhì)疑聲：一是認為C-NCAP的測試標準不夠科學(xué)和專(zhuān)業(yè)，熊貓這樣的小型車(chē)怎么可能得五星？二是與熊貓同一批次碰撞的速騰得到45.4分，熊貓得到45.3分，熊貓的安全性居然可以與速騰相提并論？

　　這是一種非常奇怪的現象。很多人一方面口口聲聲要支持自主品牌，一方面卻對自主品牌百般刁難，對自主品牌取得的任何成績(jì)都持否定和批判的態(tài)度。誠然，在自主品牌汽車(chē)發(fā)展的起步階段，一些自主品牌為了增加銷(xiāo)量，將價(jià)格壓得很低，客觀(guān)上影響其安全性能。但近些年來(lái)，以吉利為代表的自主品牌汽車(chē)在安全、環(huán)保和性能方面下了很大的決心和力氣，產(chǎn)品質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍。2008年，在遠景成為首款C-NCAP碰撞四星家轎后，吉利就提出今后上市的所有車(chē)型都將達到四星標準，80%以上達到五星標準。

　　可以說(shuō)，熊貓五星成績(jì)的獲得，標志著(zhù)吉利在汽車(chē)安全控制領(lǐng)域達到了新高度，證明了吉利的戰略轉型取得了歷史性突破。從2007年開(kāi)始，吉利率先提出戰略轉型，投入資金近8億元，重建了新的廠(chǎng)房和生產(chǎn)線(xiàn)，并重點(diǎn)加大了產(chǎn)品質(zhì)量的控制力度。為什么熊貓的得分就不能接近速騰，甚至超越速騰？很大程度上，這是固有思維和偏見(jiàn)在作怪。在很多人眼里，德系車(chē)就是安全的，自主品牌就是不安全的代名詞。事實(shí)上，此次碰撞測試中，熊貓的3款車(chē)型均在吉利不知情的情況下由C-NCAP管理中心工作人員從經(jīng)銷(xiāo)商處購買(mǎi)，并非吉利廠(chǎng)家申請和出錢(qián)碰撞的，確保了熊貓碰撞的客觀(guān)性。

　　熊貓能夠取得如此出色的成績(jì)不是靠碰運氣得來(lái)的。從研發(fā)之初，熊貓就是嚴格按照五星安全標準設計的。熊貓采取的承載式籠形車(chē)身結構，能夠在意外碰撞發(fā)生時(shí)有效吸收外部撞擊能量，并將其均勻分散至車(chē)身各部分骨架，將駕駛室的變形降低到最小程度，最大限度地減少對駕乘人員的傷害。良好的車(chē)身基礎，再加上6安全氣囊、ABS＋EBD、帶有通風(fēng)盤(pán)式的剎車(chē)系統等安全裝置，讓熊貓的安全性能達到了自主小型轎車(chē)的最高水平。

　　用事實(shí)說(shuō)話(huà)，用數據說(shuō)話(huà)而不是坐在家里“想當然”。支持自主品牌，也不應是一句口號，而應落實(shí)在實(shí)際行動(dòng)上。