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　　最近幾天，通用、福特、豐田、大眾等跨國汽車(chē)公司，紛紛公布了2009年在華業(yè)績(jì)。與全球其他市場(chǎng)的慘淡經(jīng)營(yíng)形成鮮明對比，跨國汽車(chē)公司去年在中國的業(yè)績(jì)都取得了兩位數增長(cháng)，有的甚至高達60%以上。中國汽車(chē)市場(chǎng)的迅猛增長(cháng)，成為拯救一些跨國汽車(chē)公司的關(guān)鍵因素。

　　“中國拯救世界”的說(shuō)法，作為茶余飯后的談資未嘗不可，但是作為一個(gè)觀(guān)念，一種經(jīng)濟發(fā)展的結論，是不妥當的，中國人不應該有這種“老子天下第一”的想法。

　　中國汽車(chē)的高速發(fā)展源于中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，這里有兩方面原因：第一中國人口眾多，市場(chǎng)廣闊；第二，中國汽車(chē)起步較晚，有后發(fā)優(yōu)勢。如果中國人口不是13億，而是1.3億，中國的汽車(chē)市場(chǎng)就不可能有這么大；如果中國汽車(chē)不是上世紀80年代改革開(kāi)放后才真真起步，而是從50年就開(kāi)始發(fā)展，中國也許早就擁有和美國一樣大的市場(chǎng)，甚至比美國還要大的市場(chǎng)，中國汽車(chē)就不會(huì )有今天這種能力的集中釋放，不可能有現在這樣的“井噴”奇觀(guān)出現。

　　當然最重要的是，中國汽車(chē)是伴隨著(zhù)中國經(jīng)濟總體的高速發(fā)展而發(fā)展，因為中國經(jīng)濟總體的高速發(fā)展，才有了這么多支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，才有了這么多供汽車(chē)使用的能源和道路條件；因為中國經(jīng)濟發(fā)展了，才有人們生活水平的提高，中國人才有了這么強大的汽車(chē)購買(mǎi)力。

　　在經(jīng)濟全球化的今天，中國汽車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展，的確幫助許多汽車(chē)跨國公司度過(guò)了難關(guān)；反過(guò)來(lái)講，跨國公司在中國銷(xiāo)量大增，也有力地支持了中國國民經(jīng)濟“保八”的實(shí)現。

　　當今世界經(jīng)濟最大的難題就是產(chǎn)能過(guò)剩與市場(chǎng)需求不足。中國有巨大的市場(chǎng)，為所有汽車(chē)企業(yè)提供了發(fā)展空間，現在中國已成為多家跨國公司全球最大的市場(chǎng)，或是除它們本土以外的最大市場(chǎng)。在去年的全球金融危機中，中國也是一些跨國公司唯一增長(cháng)的市場(chǎng)�，F在大家還一致看好這個(gè)市場(chǎng)的未來(lái)，紛紛加大投入、擴充生產(chǎn)能力，沒(méi)有人去考慮產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，更沒(méi)有人因為擔心產(chǎn)能過(guò)剩而束縛自己的手腳，讓競爭對手去發(fā)展。所以出現階段性產(chǎn)能過(guò)剩是必然的。中國汽車(chē)市場(chǎng)最終規模究竟有多大，多少車(chē)是中國汽車(chē)市場(chǎng)的“天花板”， 是2000萬(wàn)輛、是3000萬(wàn)輛、5000萬(wàn)輛，甚至更多？現在沒(méi)有人能夠給出準確答案。但是可以肯定的一點(diǎn)是，在相當長(cháng)一段時(shí)間，中國汽車(chē)市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。出于這種判斷，在最近一段較長(cháng)時(shí)間里，中國汽車(chē)業(yè)只會(huì )出現階段性產(chǎn)能過(guò)剩，或者叫相對產(chǎn)能過(guò)剩，而不會(huì )出現絕對產(chǎn)能過(guò)剩。就是說(shuō)一個(gè)階段出現產(chǎn)能過(guò)剩后，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，市場(chǎng)的擴大，這些過(guò)剩的產(chǎn)能會(huì )被市場(chǎng)消化。絕對產(chǎn)能過(guò)剩出現之時(shí)，就是中國汽車(chē)市場(chǎng)飽和之時(shí)。上面我們說(shuō)了，現在沒(méi)有人能給出一個(gè)時(shí)間表。

　　但是中國汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)又不可能是無(wú)限的，甚至不會(huì )達到美國今天的標準，即每三個(gè)人擁有兩輛車(chē)，那時(shí)按照16億人計算，中國汽車(chē)保有量將達到10億輛以上，是目前全球汽車(chē)保有量的近2倍。以現在的眼光看，地球是無(wú)論如何不可能承載得了的。

　　制約中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的最終瓶頸是什么？首先購買(mǎi)能力不會(huì )成為問(wèn)題，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，中國比較富裕的人會(huì )越來(lái)越多，會(huì )有越來(lái)越多的人有購車(chē)能力，而且有的人還會(huì )擁有幾輛車(chē)；隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)的排放危害會(huì )越來(lái)越小，特別是新的替代能源出現后，能源和環(huán)境問(wèn)題在理論上都可以迎刃而解。最后困擾我們的只有一個(gè)問(wèn)題，就是土地資源不可能增加，就是說(shuō)中國960萬(wàn)平方公里的國土上，究竟能擺放得下多少輛車(chē)��？

　　產(chǎn)能相對過(guò)剩，競爭加劇是必然的，對中國汽車(chē)自主品牌來(lái)說(shuō)，生存環(huán)境竟更加嚴峻。此前，由于跨國公司基本沒(méi)有涉足小排量市場(chǎng)，沒(méi)有進(jìn)入低價(jià)位市場(chǎng)，中國汽車(chē)自主品牌憑借低成本和價(jià)格優(yōu)勢，可以在這一細分市場(chǎng)求生和發(fā)展，大家似乎有點(diǎn)“井水不犯河水”的意思。隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)的變化，由公費購車(chē)為主變?yōu)樗饺速徿?chē)為主，更多的普通人進(jìn)入購車(chē)市場(chǎng)，跨國公司也把觸角伸進(jìn)了小排量或者叫低價(jià)位市場(chǎng)。十年以前大眾公開(kāi)聲稱(chēng)他們絕不造十萬(wàn)元以下的車(chē)，而今不僅通用推出了6萬(wàn)元以下的雪佛蘭新賽歐，大眾也把捷達和桑塔納降到7萬(wàn)元以下，還將推出1.2升排量的小型車(chē)�？鐕�公司造小車(chē)已經(jīng)成為一種趨勢。同樣，中國自主品牌企業(yè)也不甘心永遠制造低價(jià)車(chē)，也在努力進(jìn)入中高端市場(chǎng)。市場(chǎng)上必然呈現“你中有我，我中有你”的膠著(zhù)狀態(tài)，中國自主品牌和跨國公司品牌不可避免地進(jìn)行面對面的肉搏。