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　　2009年，當寶馬、奔馳宣布進(jìn)入公車(chē)采購清單時(shí)，質(zhì)疑聲四起。年底關(guān)于公車(chē)采購自主品牌將占50%的消息又讓人備感欣慰：政府每年公車(chē)采購金額達千億元，該政策能為自主品牌帶來(lái)500億元可分食的蛋糕。然而，設想雖好結果未必盡如人意，如果新政策細則不明確，50%的規定有可能成為擺設。

　　首先，50%是按照采購數額還是采購數量劃分？如果要求每年公車(chē)總采購自主品牌的數量不低于50%，那么自主品牌并不占便宜。目前自主品牌汽車(chē)價(jià)格集中在20萬(wàn)元以下，一輛奧迪A6L的利潤抵得上十輛吉利金剛。即使自主品牌公車(chē)的數量上去了，依然會(huì )“豐產(chǎn)不豐收”，大部分利潤將流入外資品牌腰包。相反，如果要求公車(chē)采購自主品牌的金額不低于50%，這次改革才有意義。

　　其次，公車(chē)的范圍如何劃分？目前中央和地方許多政府及其行政事業(yè)單位，例如郵政、通信、電力等部門(mén)，已經(jīng)大量采用了類(lèi)似上汽通用五菱、長(cháng)城等自主品牌的轎車(chē)、皮卡、面包車(chē)甚至商用車(chē)。如果把這類(lèi)產(chǎn)品涵蓋在公車(chē)范圍內，恐怕政府采購自主品牌的數量早就超過(guò)50%了，再談新政策是多此一舉。如果新政策明確細則，規定中央和地方政府采購的轎車(chē)、SUV、MPV等乘用車(chē)產(chǎn)品，采購自主品牌金額均不低于50%，自主品牌分享千億元蛋糕才有可能。

　　事實(shí)證明，2.0升是公車(chē)采購的大頭，也是利潤最豐富的區間。但這個(gè)領(lǐng)域內合資品牌車(chē)型占主導地位，自主品牌只有榮威、瑞麒等少數幾款，可選擇范圍太窄。例如剛剛公布的“2009~2010年中央國家機關(guān)汽車(chē)協(xié)議供貨汽車(chē)廠(chǎng)商名單”中，中高級自主品牌車(chē)型只有上汽MG、榮威及一汽奔騰入圍，其他的都是合資品牌。在2.0升以上范圍內，更是合資品牌絕對領(lǐng)先，自主品牌寥寥無(wú)幾。在利潤最高的領(lǐng)域自主品牌卻無(wú)車(chē)可賣(mài)，何談分享蛋糕？在這種情況下，我們只能寄希望于新政策降低各個(gè)級別的排量標準，否則自主品牌分享蛋糕將只是個(gè)傳說(shuō)。