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　　汽車(chē)以舊換新政策出臺后,一直被指存在詬病。

　　以舊換新,你會(huì )換嗎?現在估計大部分車(chē)主都會(huì )動(dòng)心。本周一,財政部與商務(wù)部發(fā)布新規,以舊換新與購置稅減免可同時(shí)享受。這也是今年短短一個(gè)月內,第二次對以舊換新政策的強化。這相對于去年以舊換新力度來(lái)說(shuō),真可謂是天壤之別。

　　算一筆賬,以廣州為例,如果報廢一輛1.3L以上的舊車(chē),同時(shí)購買(mǎi)一輛10萬(wàn)元的本地品牌1.6L小轎車(chē),甚至可以拿到3重補貼。首先是全國性補貼18000元的以舊換新費用；還有廣州地方財政針對黃標車(chē)報廢的獎勵標準,對車(chē)主獎勵的最高3600元。此外,加上1.6L以下購置稅的2137元優(yōu)惠,總共能獲取23000元的補貼,相當于一輛車(chē)價(jià)格的1/5,并且還沒(méi)有算上企業(yè)提供的優(yōu)惠。這有吸引力嗎?相信對多數車(chē)主來(lái)說(shuō),已具有相當大的吸引力。

　　從去年7月份,汽車(chē)以舊換新政策出臺后,一直被指存在詬病,補貼過(guò)低難以吸引車(chē)主報廢舊車(chē)。部分車(chē)主曾經(jīng)算過(guò)一筆賬,提前報廢的老舊汽車(chē),如果將其作為二手車(chē)出售,所獲得利潤將大大高于報廢。為此,從今年開(kāi)始,以舊換新補貼力度可謂大增。

　　政府頻出政策鼓勵以舊換新,大力鼓勵車(chē)主淘汰黃標車(chē),可以加速促進(jìn)節能減排目標的實(shí)現。去年12月,我國提出到2020年,單位國內生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降40%至45%,這對排放大戶(hù)汽車(chē)行業(yè)提出了較大要求,并且在這10年間,混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)難以替代傳統能源汽車(chē)成為市場(chǎng)的主流。在這樣的背景下,加速淘汰國內黃標車(chē)成為了重中之重。

　　此外,不斷加大以舊換新的刺激力度,也可以看出,政策的指引將從“購新車(chē)”到“換車(chē)”的轉變。目前,隨著(zhù)汽車(chē)的逐漸普及,汽車(chē)消費已不再是單純地購買(mǎi)新車(chē),而是開(kāi)始了“換車(chē)”。并且從去年國外的經(jīng)驗來(lái)看,提高以舊換新補貼,促進(jìn)汽車(chē)消費作用十分明顯。在歐洲,去年6月至12月,在市場(chǎng)的以舊換新的影響下,汽車(chē)銷(xiāo)量出現了連續增長(cháng),其中12月歐洲市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)16%。在美國,以舊換新的推出,短時(shí)間內直接刺激50萬(wàn)筆汽車(chē)銷(xiāo)售。