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　　隨著(zhù)“低碳經(jīng)濟”的提倡及推行，不僅在中級車(chē)、中高級車(chē)級別開(kāi)始流行小排量車(chē)型，就連高高在上的豪華車(chē)和高檔車(chē)品牌，如寶馬、奧迪、奔馳、沃爾沃等品牌的主力車(chē)型也逐漸下沉到2.0L~3.0L區間。

　　國家鼓勵3.0L以下車(chē)型

　　據了解，目前我國對3.0L以上排量乘用車(chē)征收25%~40%稅率的高檔次消費稅，而對3.0L(含)以下車(chē)型僅征收1%~12%的消費稅。這表明了政府推行節能減排的政策目的。

　　上周，奔馳(中國)負責人在北京接受媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，2009年“小排量”豪華車(chē)在中國的銷(xiāo)量迅速增加。梅賽德斯-奔馳 (中國)汽車(chē)銷(xiāo)售公司銷(xiāo)售總監蔡公明表示，奔馳去年在中國銷(xiāo)售進(jìn)口車(chē)5萬(wàn)輛，其中大排量的旗艦型S級賣(mài)得好，而小排量的B級和C級的銷(xiāo)量也很大。進(jìn)口C級是2.5L和1.8L，而B(niǎo)級為2.0L兩廂車(chē)，2010年奔馳(中國)高層都傾向于引進(jìn)更多“小排量車(chē)型”。

　　雷克薩斯中國業(yè)務(wù)負責人曾林堂也認為，2008年9月，中國大幅度提高3.0L以上排量車(chē)型的消費稅之后，曾一度讓雷克薩斯的日子很不好過(guò)，當雷克薩斯推出ES240之后，才逐漸扭轉了局面，消費者又開(kāi)始接受雷克薩斯。

　　記者從英菲尼迪陜西智翔公司了解到，作為日產(chǎn)汽車(chē)旗下豪華品牌的英菲尼迪，去年底推出了G25、EX25兩款2.5L排量車(chē)型。據該店市場(chǎng)部經(jīng)理李彥介紹，英菲尼迪以前只有3.5L以上排量車(chē)型，由于進(jìn)入中國市場(chǎng)本身只有兩三年時(shí)間，所以在和奔馳、寶馬的競爭中很被動(dòng)。廠(chǎng)家適時(shí)推出了2.5L車(chē)型，不僅降低了排量，而且價(jià)格區間也降了下來(lái)。

　　豪華車(chē)多采用增壓技術(shù)

　　在豪華車(chē)領(lǐng)域，這兩年渦輪增壓技術(shù)得到更多的推廣和應用。去年以來(lái)，寶馬、奧迪和沃爾沃等廠(chǎng)家都大量推出了渦輪增壓車(chē)型。

　　西安金花寶馬4S店市場(chǎng)部經(jīng)理李可工告訴記者，從2009年開(kāi)始，為了適應全球節能減排的需求，寶馬全系列進(jìn)口車(chē)都采用“雙渦輪增壓技術(shù)”。他說(shuō)，寶馬3系、5系的主力車(chē)型排量都在2.0~3.0L之間。而據陜西新豐泰奧迪店總經(jīng)理劉戰利介紹，奧迪A4、A6的主力車(chē)型排量都在1.8L~3.2L，其中1.8TSI、2.0TSI和3.0TSI三種發(fā)動(dòng)機都采用了缸內直噴、渦輪增壓技術(shù)。

　　沃爾沃汽車(chē)陜西佳豪4S店市場(chǎng)部謝倩告訴記者，廠(chǎng)家對于中國市場(chǎng)的規律認識比較透徹，基本上主力車(chē)型都采用節能環(huán)保的渦輪增壓技術(shù)，目前沃爾沃S80L2010款、S40都采用了2.5T或者3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。此外，最新產(chǎn)品沃爾沃XC60更是采用3.0T6缸“雙渦流增壓技術(shù)”，僅采用一套渦輪，在1、3、5缸和2、4、6缸之間輪換使用，技術(shù)含量更高，節約了制造成本。

　　西安汽車(chē)業(yè)內人士屈杰認為，作為人們日常生活的一種目標和夢(mèng)想，豪華汽車(chē)是不可缺少的。但是，豪華車(chē)是發(fā)展大排量、動(dòng)力強、耗油量也大的車(chē)型，還是推廣中小排量、技術(shù)含量更高的車(chē)型，對于廠(chǎng)家是一種抉擇，對消費者也是一種考驗。既然國家引導購買(mǎi)3.0L以下的中小排量汽車(chē)，作為成功的精英人士選擇“小排量的低碳汽車(chē)”就應該成為一種時(shí)尚和潮流。