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　　最近，工信部負責人苗圩表示，關(guān)于新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)選擇問(wèn)題，應該鼓勵百花齊放。政府在這個(gè)問(wèn)題上只對結果負責，不干預企業(yè)的過(guò)程。目前，國際上對新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)也只是在探索之中，各國的技術(shù)路線(xiàn)也不相同，中國更沒(méi)有到做結論的時(shí)候。

　　《中國的能源狀況與政策》白皮書(shū)指出：中國能源戰略的基本內容是：堅持節約優(yōu)先、立足國內、多元發(fā)展、依靠科技、保護環(huán)境、加強國際互利合作，努力構筑穩定、經(jīng)濟、清潔、安全的能源供應體系，以能源的可持續發(fā)展支持經(jīng)濟社會(huì )的可持續發(fā)展。

　　人類(lèi)的最終目標是利用可再生能源實(shí)現可持續發(fā)展。近期目標是減少對化石燃料的依賴(lài)，實(shí)現能源的多元化。汽車(chē)是消耗能源的大戶(hù)，應該在國家實(shí)現能源多元化戰略的總體目標下，走多元化燃料戰略的道路。汽車(chē)能源多元化，是指在很長(cháng)一段時(shí)間內，多種能源并存。

　　電動(dòng)汽車(chē)的歷史要比內燃機汽車(chē)長(cháng)，1881年巴黎國際電器展覽會(huì )上就展出了第一輛電動(dòng)三輪車(chē)，但是近130年間沒(méi)有能夠戰勝內燃機，主要是內燃機汽車(chē)在速度、行駛里程、價(jià)格方面具有優(yōu)勢。美國汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )的詹姆斯·華倫說(shuō)：“一個(gè)多世紀以來(lái)，盡管各國投入了巨額資金進(jìn)行研發(fā)，但能夠解決癥結的奇跡尚未創(chuàng )造出來(lái)。然而，家用電動(dòng)汽車(chē)的前景仍然像一個(gè)世紀以前那樣誘人和激動(dòng)人心�！睆募夹g(shù)上講，電動(dòng)汽車(chē)不可能替代內燃機，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展應該是“揚短避長(cháng)”，也就是在低里程、低速度需求的領(lǐng)域。

　　對電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展還應該具有更戰略性的考慮，西門(mén)子曾經(jīng)展出過(guò)智能電網(wǎng)，在這個(gè)電網(wǎng)中，電池充電汽車(chē)不僅是一種環(huán)保的交通工具，更是智能電網(wǎng)的重要組件，能夠作為移動(dòng)蓄電裝置，在用電高峰時(shí)將電能重新輸送回智能電網(wǎng)。一些國家鼓勵個(gè)人使用新能源發(fā)電，比如運用太陽(yáng)能板、風(fēng)車(chē)發(fā)電，除了供其個(gè)人使用，更鼓勵其將電力貢獻給周邊地區。日本公司開(kāi)發(fā)安裝在小型屋頂上的家用太陽(yáng)能電池模塊約合人民幣2150-3900元，功率調節器14500-21380元。如果考慮到基本不再消耗汽油，甚至可以向電網(wǎng)出售多余電力，經(jīng)濟性相當高。中國從20世紀80年代初開(kāi)始把小型風(fēng)力發(fā)電技術(shù)作為實(shí)現農村電氣化的重要措施之一進(jìn)行開(kāi)發(fā)，在電網(wǎng)不能通達的偏遠地區，約150萬(wàn)農牧漁民利用風(fēng)能實(shí)現了家庭電氣化。如果這些農牧民夠買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，自己就可以解決充電問(wèn)題。

　　在生物質(zhì)能源方面，目前全國農村戶(hù)用沼氣已達3050萬(wàn)戶(hù)，年生產(chǎn)沼氣約122億立方米，生產(chǎn)沼肥(沼渣、沼液)約3.85億噸，使用沼氣相當于替代1850萬(wàn)噸標準煤。有關(guān)專(zhuān)家認為，沼氣掀起的是一場(chǎng)農村生活方式變革和能源革命，沼氣已經(jīng)從戶(hù)用向產(chǎn)業(yè)化的方向發(fā)展。如果研究出沼氣壓縮技術(shù)，就可以在汽車(chē)上使用。