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　　準備大干一場(chǎng)的中國車(chē)企計劃在2010年實(shí)現1800萬(wàn)輛的產(chǎn)能，這個(gè)計劃相對于2009年1345萬(wàn)輛的銷(xiāo)量稍顯瘋狂。對于2010年，各家企業(yè)一邊謹慎地預測增長(cháng)，一邊挽起袖子大擴產(chǎn)能。尚處發(fā)育階段的自主品牌在2010年面臨著(zhù)更加嚴峻的挑戰，向上發(fā)展面臨著(zhù)品牌瓶頸，向下發(fā)展的市場(chǎng)也已被合資品牌所滲透，2010年對于自主品牌注定是不平坦的一年，內憂(yōu)外患能否加速其成長(cháng)是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。

　　- 合資巨鱷游進(jìn)自主池塘

　　2010年1月11日，上海通用新賽歐在成都舉行了上市發(fā)布會(huì )，與2001年賽歐打著(zhù)10萬(wàn)家轎的旗號形似，9年之后的新賽歐又拿出價(jià)格大棒以5.68萬(wàn)元的售價(jià)入市。與此同時(shí)，廣汽豐田也正在同豐田進(jìn)一步磋商，將在今年內為中國市場(chǎng)創(chuàng )造一個(gè)新的小排量轎車(chē)品牌。同為日系品牌的鈴木也計劃在今年推出新款北斗星和小排量轎車(chē)Splash，增強在該細分市場(chǎng)的優(yōu)勢。

　　隨著(zhù)合資品牌開(kāi)始涉水自主品牌的優(yōu)勢市場(chǎng)，對于自主品牌而言，外患正在步步緊逼。

　　根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2009年1.6升及其以下小排量乘用車(chē)共銷(xiāo)售719萬(wàn)輛，占市場(chǎng)總量70%，其中80%是自主品牌。而自主品牌的主力銷(xiāo)量車(chē)型中，價(jià)格區間在4萬(wàn)至6萬(wàn)元的小排量轎車(chē)又占多數。其中，售價(jià)5.68萬(wàn)元的F3為比亞迪貢獻了將近8成的銷(xiāo)量。奇瑞旗下的暢銷(xiāo)車(chē)型A5、旗云和風(fēng)云2也多為低價(jià)小排量車(chē)型。

　　合資品牌小排量車(chē)的低價(jià)介入，無(wú)疑使自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢大打折扣，隨之而來(lái)的價(jià)格戰無(wú)疑將進(jìn)一步削減自主品牌的利潤空間，影響其持續發(fā)展。同時(shí)自主品牌在品牌影響力的頹勢這一內因也影響著(zhù)自主品牌的發(fā)展，缺乏有效阻擊合資品牌的手段。

　　- 內外兼修能否拔高自主品牌

　　2009年初國家發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃》，隨后開(kāi)始實(shí)施一系列的汽車(chē)利好政策，其中對于1.6升及其以下排量車(chē)型購置稅優(yōu)惠政策，無(wú)疑給自主品牌吃了一顆定心丸，進(jìn)入2010年之后，購置稅政策發(fā)生變化，稅率上調25%。在政策導向減弱的情況下，2010年車(chē)市能否延續2009年的輝煌，目前定論尚早，具有憂(yōu)患意識的自主品牌似乎已經(jīng)開(kāi)始內外兼修。

　　隨著(zhù)國內三大自主品牌高端車(chē)型的發(fā)布，自主品牌主流力量開(kāi)始有目標地向上發(fā)展，雖然仍面臨著(zhù)品牌薄弱的困境，但奇瑞副總郭謙曾表示：“有些東西是一定要做的�！�

　　近期出臺了政府采購公務(wù)用車(chē)中自主品牌比例不得低于50%的規定，雖然采購細則尚未出臺，但政府對于自主品牌中高端車(chē)型扶持的信號已經(jīng)釋放出來(lái)，對奇瑞、上汽榮威等自主品牌車(chē)型的采購無(wú)疑將拔高自主品牌，縮短品牌建設周期。

　　自主品牌在內部也在加速自我完善。在2009年12月29日的C-NCAP碰撞中，吉利熊貓獲得了5星的安全認證，成為自主品牌首款獲5星安全標準的A00級轎車(chē)。以SUV車(chē)型起家的長(cháng)城汽車(chē)，在轎車(chē)安全方面也投入相當多精力，耗資8000萬(wàn)元建立了自主品牌首家碰撞實(shí)驗室，同時(shí)旗下4款車(chē)型通過(guò)了歐盟環(huán)保認證。

　　自主品牌的內外兼修似乎已經(jīng)初見(jiàn)成效，但是對于中國復雜的市場(chǎng)而言，這樣的變化似乎還不足以影響其走勢，在競爭更加激烈的2010年自主品牌或許將收獲一個(gè)不一樣的虎年