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　　在能源危機和氣候變暖的雙重挑戰下，電動(dòng)汽車(chē)日益成為全球矚目的新興產(chǎn)業(yè)。但是，“聽(tīng)上去很美”的電動(dòng)汽車(chē)，盡管已被炒作多年，卻遲遲未能大規模進(jìn)入市場(chǎng)尤其是轎車(chē)市場(chǎng)。

　　業(yè)內人士認為，汽車(chē)工業(yè)向小型化、節能化、電動(dòng)化發(fā)展已成為必然趨勢，大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)符合我國能源戰略。但是，我國電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展依然存在不少技術(shù)瓶頸，電動(dòng)汽車(chē)的普及依然任重道遠。

　　純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展存在多方面問(wèn)題

　　電動(dòng)汽車(chē)從發(fā)展方向上分為純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，我國汽車(chē)行業(yè)在三種技術(shù)方向上都做了探索。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚在日前召開(kāi)的中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )三屆二次會(huì )員大會(huì )上透露，我國已基本掌握了純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)動(dòng)力系統的匹配與集成設計、整車(chē)控制技術(shù)，樣車(chē)的動(dòng)力性和能耗水平與國外相當。

　　但是，我國純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展也存在多方面的問(wèn)題：整車(chē)產(chǎn)品在續駛里程、可靠性和工程化上仍落后于國外先進(jìn)產(chǎn)品；電池的安全性、可靠性、使用壽命等還不能滿(mǎn)足整車(chē)要求；電機、電池所需部分部件、材料需進(jìn)口，同時(shí)控制器基礎硬件、芯片、高速CAN網(wǎng)關(guān)和信號處理放大部件等也依賴(lài)進(jìn)口；電動(dòng)附件還沒(méi)有成熟的產(chǎn)品可用，成本高并依賴(lài)進(jìn)口。

　　董揚認為，總體來(lái)說(shuō)，我國純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展與國外先進(jìn)水平相比差距還是很大的。不過(guò)，即便在國外，受電池技術(shù)發(fā)展所限，純電動(dòng)汽車(chē)大規模進(jìn)入市場(chǎng)也為時(shí)尚早。國外近期攻關(guān)重點(diǎn)仍集中在提高電池性能、降低成本方面。

　　目前傳統汽車(chē)依然是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主流

　　混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展則要快得多，據了解，我國一汽、東風(fēng)、長(cháng)安和奇瑞等企業(yè)已完成了中、輕和微度混合動(dòng)力乘用車(chē)，以及中度混合動(dòng)力客車(chē)等多種車(chē)型的樣車(chē)開(kāi)發(fā)，其中混合動(dòng)力客車(chē)在國內多個(gè)城市進(jìn)行了示范運行，并成為北京奧運會(huì )服務(wù)用車(chē)。部分產(chǎn)品已開(kāi)始進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化推廣。

　　董揚認為，我國已掌握了混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)的開(kāi)發(fā)技術(shù)，形成了具有自主知識產(chǎn)權的多種結構形式和多種混合度的技術(shù)方案，基本突破了國外專(zhuān)利限制；動(dòng)力電池和電機的技術(shù)性能取得了較大進(jìn)展，已部分滿(mǎn)足了整車(chē)要求。

　　但是，我國混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展尚存在三大問(wèn)題：一是多數產(chǎn)品尚處于樣車(chē)階段，未經(jīng)過(guò)多輪驗證研究，未達到系統優(yōu)化和批量生產(chǎn)要求；二是產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整，關(guān)鍵原材料和電力電子元器件依賴(lài)進(jìn)口；三是整車(chē)和零部件工程化不足，產(chǎn)品處于產(chǎn)業(yè)化初期，成本較高。雖然我國混合動(dòng)力汽車(chē)與國際領(lǐng)先水平存在較大差距，但是與純電動(dòng)汽車(chē)相比，混合動(dòng)力汽車(chē)更具有產(chǎn)業(yè)化推廣的基礎和相對優(yōu)勢。

　　而在燃料電池汽車(chē)的發(fā)展方面，“十一五”期間，我國基本建立了燃料電池汽車(chē)的研發(fā)體系，在整車(chē)集成技術(shù)、動(dòng)力平臺的成熟性、整車(chē)的可靠性方面有了新的提高，主要技術(shù)指標與國際先進(jìn)水平相當，部分樣車(chē)進(jìn)行了示范運行。

　　但是，我國在燃料電池和發(fā)動(dòng)機等核心技術(shù)上與國外存在較大的差距且進(jìn)展緩慢。另外，示范運行的規模較小，儲氫和氫能源基礎設施等問(wèn)題尚未解決，產(chǎn)品的可靠性和成本離實(shí)用化還有相當大的差距。

　　發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)已是汽車(chē)界人士的共識。不過(guò)，業(yè)內專(zhuān)家普遍認為，在突破電池技術(shù)瓶頸、大幅降低電動(dòng)汽車(chē)成本以前，傳統汽車(chē)依然會(huì )是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主流。據世界知名咨詢(xún)公司羅蘭·貝格公司預測，2020年以前，汽車(chē)動(dòng)力系統仍是傳統內燃機占據主導地位，純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的份額會(huì )在25%以下。