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　　在市場(chǎng)井噴時(shí)，汽車(chē)企業(yè)的戰略主要體現在以最有競爭力的價(jià)格引進(jìn)全新車(chē)型，盡快做大做強；還是趁機定個(gè)高價(jià)，大撈一筆，以小份額賺取大利潤？1月20日,進(jìn)口寶馬X1以55.25萬(wàn)元的高價(jià)上市，寶馬中國銷(xiāo)售有限公司副總裁許智俊稱(chēng)“X1沒(méi)有競爭對手”。

　　作為寶馬X系列目前定位最低的車(chē)型，X1是一款豪華緊湊型SUV，寶馬巧妙地稱(chēng)其為SAV。盡管寶馬方面十分不情愿，但由于X1的車(chē)身尺寸為長(cháng)4454mm、寬1798mm 、高1545mm，而大眾Tiguan途歡的尺寸為長(cháng)4457mm、寬1809mm、高1686mm，比X1略大，因此兩者經(jīng)常被拿來(lái)作比較。此次上市的寶馬X1xDrive28i比進(jìn)口途歡2.0T的價(jià)格高出近20萬(wàn)元。國產(chǎn)途歡上市后，兩者的價(jià)差將拉大至30萬(wàn)元。

　　事實(shí)上，在55萬(wàn)元左右價(jià)位區間，涵蓋了奧迪Q5、奔馳GLK和寶馬X3等車(chē)型。雖然把奧迪Q5作為寶馬X1的競爭對手似乎有點(diǎn)牽強，其真正的競爭對手應該是寶馬X3，但隨著(zhù)國產(chǎn)奧迪Q5上市腳步的臨近，Q5的價(jià)格將下探到37萬(wàn)元，最高配應該也在55萬(wàn)元以?xún)�，因此，寶馬X1勢必將受到Q5的狙擊。從車(chē)身尺寸上看，奧迪Q5比X1“大一號”，甚至比其兄長(cháng)X3還要大。從動(dòng)力方面來(lái)看，奧迪Q5將推出2.0T和3.2L兩個(gè)排量，其中2.0T發(fā)動(dòng)機最高功率211馬力，最大扭矩高達350�！っ�；3.2FSI發(fā)動(dòng)機最高功率可達270馬力，最大扭矩可達330�！っ�。兩款車(chē)型全部配備7速Stronic雙離合變速器，并且標配quattro全時(shí)四驅系統�？梢哉f(shuō)，相比以動(dòng)力為賣(mài)點(diǎn)的奧迪Q5，寶馬X1遜色不少。

　　讓人頗感困惑的是，為了與奧迪Q5抗衡,目前市場(chǎng)上寶馬X3有較大優(yōu)惠幅度，X3xDrive25i領(lǐng)先型的售價(jià)為48.8萬(wàn)元，比53.9萬(wàn)元的市場(chǎng)指導價(jià)低出5萬(wàn)元，同時(shí)可以送購置稅和原車(chē)導航，因此出現X1比X3還貴的奇怪現象�！皩汃RX1力圖打造一個(gè)全新的理念：JOY。這樣的定位決定了這款車(chē)型的受眾人群是時(shí)尚的年輕人。但如此高的定價(jià)，能否被這個(gè)群體所接受是個(gè)疑問(wèn)。因此，即使有寶馬的金字招牌作為保證，X1也很難在短時(shí)間內有什么作為�！睒I(yè)內人士認為，X1xDrive28i之所以高價(jià)上市，目的并不是走量，而是自抬身價(jià)，為今后推出更低排量、配置車(chē)型打基礎。

　　“在競爭對手奧迪、奔馳都鉚足了勁兒往前沖的時(shí)候，寶馬這種高價(jià)策略有很大的風(fēng)險性�！痹摲治鋈耸勘硎�，在過(guò)去的一年里，奧迪增量最大，奔馳增幅最快。奧迪在龐大的基數上，仍然增長(cháng)了33.1%，全年銷(xiāo)量達到157188輛，是奔馳和寶馬兩個(gè)品牌銷(xiāo)量的總和；奔馳在華銷(xiāo)量達6.85萬(wàn)輛，同比增長(cháng)77%，成為2009年國內豪華車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)最快的品牌，其中12月單月銷(xiāo)量高達9350輛，大有反超寶馬之勢。同年，寶馬增長(cháng)38%，總銷(xiāo)量為90536輛。