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　　清早，在馬路邊等車(chē)，寒風(fēng)瑟瑟無(wú)處躲藏。環(huán)路主道抑或輔道都塞滿(mǎn)了各色車(chē)輛，公交車(chē)難等，出租車(chē)鮮有空載，連偶遇黑車(chē)、三輪都是奢望。

　　已經(jīng)提前一個(gè)小時(shí)出門(mén)了，看來(lái)又要遲到了。好不容易等來(lái)公交車(chē)，如沙丁魚(yú)般被推進(jìn)車(chē)廂內。此刻，真是羨慕那些如蝸牛般緩緩前行的轎車(chē)。

　　俗話(huà)說(shuō)，不怕慢就怕站。何況，即便同樣是慢，坐在屬于自己的轎車(chē)內，聽(tīng)著(zhù)音樂(lè )的感受與擠在公交車(chē)內的感受定然不同。

　　北京的交通擁堵問(wèn)題是個(gè)沉疴痼疾，道路改進(jìn)的速度遠遠滿(mǎn)足不了實(shí)際需求的速度。去年的12月18日，京城機動(dòng)車(chē)保有量突破400萬(wàn)輛大關(guān)。

　　來(lái)自北京市發(fā)改委的統計顯示，2009年9月以后，北京機動(dòng)車(chē)增長(cháng)速度驟然加快，從以往每天1000輛左右暴增至1800余輛，進(jìn)入12月以后,每天機動(dòng)車(chē)的增長(cháng)量達到2000輛左右。平均計算，每天凈增機動(dòng)車(chē)1300輛。

　　也就是說(shuō)，北京每天至少有1300輛新車(chē)浩浩蕩蕩加入400萬(wàn)輛的堵車(chē)大軍。過(guò)去兩年來(lái)，北京市交管部門(mén)開(kāi)始實(shí)施按尾號“每周限行一天”的辦法。然而，隨著(zhù)汽車(chē)保有量的迅速擴大，尾號限行的效果已不明顯。

　　根據相關(guān)部門(mén)的統計，目前北京早、晚高峰的平均車(chē)速只有每小時(shí)24.2公里和20.1公里。如果不采取有效措施,到2015年北京高峰期間路網(wǎng)的平均車(chē)速將降至每小時(shí)15公里。政府部門(mén)已經(jīng)開(kāi)足馬達修地鐵，倡導搭乘公交車(chē)，但實(shí)在太堵了，過(guò)去如沙丁魚(yú)般蝸行半個(gè)小時(shí)的，現在要延長(cháng)1個(gè)小時(shí)。

　　努力工作、拼命掙錢(qián)為了什么？高企的房?jì)r(jià)距離我們擁有它的日子好像越來(lái)越遠，提升生活質(zhì)量除了多跑兩趟超市，多拉幾斤豬肉，似乎買(mǎi)車(chē)是最容易實(shí)現的目標。于是，義無(wú)反顧成為有車(chē)一族，義無(wú)反顧加入擁堵大軍。

　　專(zhuān)家說(shuō)，城市交通治理好似笨媳婦和面，面多了加水，水多了加面。政府總是要想辦法緩解交通擁堵的，城市擴容、建衛星城、尾號限行，再不行就收擁堵費，提高停車(chē)費。在鼓勵消費的前提下，“和面”的工作也成為提高GDP的有效措施。

　　今天，如北京這般的擁堵城市越來(lái)越多。報章稱(chēng)，不少縣城也開(kāi)始交通擁堵了。是我們一手造成了今天的城市擁堵，還是城市的發(fā)展必然出現擁堵。

　　著(zhù)名作家劉震云說(shuō)，生活原本就充滿(mǎn)了“擰巴”。因為買(mǎi)車(chē)的多了，所以交通擁堵了；因為太堵了，所以買(mǎi)車(chē)。

　　10年前，汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入家庭，剛剛過(guò)去的2009年被稱(chēng)為“中國汽車(chē)普及消費的元年”，一年就增加機動(dòng)車(chē)1300多萬(wàn)輛。

　　汽車(chē)真的離我們很近，但和諧汽車(chē)社會(huì )離我們很遠。將“擰巴”的事理順，這是一個(gè)新課題。