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　　環(huán)境稅與汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展并不相悖,可以達成一種理想的局面。

　　原本離我們很遠的東西,似乎就要到來(lái)了。經(jīng)過(guò)了多年的拉鋸式討論,機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅開(kāi)征的步伐似乎要邁出實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。有消息稱(chēng),財政部研究報告建議,進(jìn)行燃油稅改革后,擇機進(jìn)行資源稅改革,在5年內開(kāi)征環(huán)境稅。換句話(huà)說(shuō),機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅的開(kāi)征隨時(shí)都有可能到來(lái)。

　　從總體來(lái)說(shuō),征收環(huán)境稅已經(jīng)成為了一種必然的趨勢。目前,我國已經(jīng)確定了控制溫室氣體的排放目標,到2020年我國單位國內生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。如何促進(jìn)健康綠色消費,制定相應監管措施等等,已經(jīng)成為重中之重。

　　那么,問(wèn)題就擺在我們面前,征收機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅,會(huì )帶來(lái)什么樣的影響?

　　從短期來(lái)看,機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅的征收,無(wú)論是在購買(mǎi)環(huán)節還是在使用環(huán)境,都會(huì )大大增加消費者的使用成本,對汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑是一種抑制作用。然而,汽車(chē)消費作為拉動(dòng)國內消費的主要動(dòng)力來(lái)源,這無(wú)疑與現行的鼓勵汽車(chē)消費若干政策相違背。如何處理其中的關(guān)系,也是考驗政策制定者的智慧。并且,全球現在只有英國倫敦政府向機動(dòng)車(chē)征收類(lèi)似的“排放稅”,而且也實(shí)施了不到2年時(shí)間,沒(méi)有一套完整的成熟方案或者經(jīng)驗可以直接學(xué)習借鑒。

　　從長(cháng)期來(lái)看,環(huán)境稅與汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展并不相悖,可以達成一種理想的局面。但是,這就要求有一套完整合理科學(xué)的征收方案。

　　然而,此次征收機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅一出,就有不少車(chē)主提出擔心,如果簡(jiǎn)單的按照排量一刀切,無(wú)疑是最可怕的后果,又是苦了消費者。因為相同排量的一輛車(chē),兩者的油耗不一定相同；一輛嶄新的低排放車(chē)與一臺將近報廢的車(chē),油耗與排放都有著(zhù)天壤之別；同一款車(chē),作為私家用一年跑不了1萬(wàn)公里,但作為公家車(chē),一年可跑2萬(wàn)多公里等等。這些現象,都需要一個(gè)合理的方案來(lái)達到一種平衡。故在采訪(fǎng)中,汽車(chē)業(yè)內專(zhuān)家屢次表示擔心,如果環(huán)境稅的征收不健全,可能成為下一個(gè)“過(guò)路費”,進(jìn)而影響我國汽車(chē)消費市場(chǎng)的健康發(fā)展。

　　目前,征收機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅的風(fēng)將越吹越大,但是今年內實(shí)施的可能性極小。作為消費者,在不能改變其趨勢之時(shí),希望其征收的方式、相應的配套政策能合理科學(xué)。