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　　新消費稅看來(lái)并沒(méi)有減少對大排量車(chē)的需求增長(cháng)。

　　前年以汽車(chē)“抑大揚小”為目標出臺的新消費稅政策,原本業(yè)界對其預期并不高。而近日包括雷克薩斯、英菲尼迪等進(jìn)口豪華車(chē)品牌,相繼推出低于3.0升排量的入門(mén)級豪華車(chē)車(chē)型,并有大舉引入小排量豪華車(chē)的趨勢。這被譽(yù)為進(jìn)口豪華車(chē)開(kāi)始實(shí)質(zhì)性減排之旅。然而,事情或許并不如此簡(jiǎn)單。

　　“還是有很多人喜歡開(kāi)大排量的豪華車(chē)�！痹谟忠�入一款大排量雷克薩斯SUV之后,豐田中國副總經(jīng)理曾林堂告訴筆者,引入這款計劃多時(shí)的新車(chē)并無(wú)意與政策導向逆道而行,而是因為市場(chǎng)對中型豪華SUV仍有巨大的需求。數據顯示,這一市場(chǎng)去年的增長(cháng)率超過(guò)了兩成。而在進(jìn)口到中國的汽車(chē)中,SUV也占到六成之多。

　　一語(yǔ)道破天機。新消費稅看來(lái)并沒(méi)有減少對大排量車(chē)的需求增長(cháng)。然而,隨著(zhù)市場(chǎng)的高速發(fā)展,中產(chǎn)階級消費群體的膨脹,新消費稅的出臺,可能促進(jìn)了對小排量進(jìn)口豪華車(chē)的需求。也即是豪華品牌欲大舉引入入門(mén)級車(chē)型,跟減排并沒(méi)有直接的因果關(guān)系。一切都是市場(chǎng)使然。

　　市場(chǎng)競爭的加劇也推動(dòng)了這種進(jìn)口車(chē)消費格局的演變。寶馬、奔馳、奧迪等德系豪華車(chē)均已在國內市場(chǎng)落地生根,相對仍依靠進(jìn)口的雷克薩斯來(lái)說(shuō),它們的產(chǎn)品線(xiàn)無(wú)疑更豐富,品牌也更加深入人心。隨著(zhù)豪華車(chē)從小眾化走向大眾化,國產(chǎn)豪車(chē)品牌也紛紛將產(chǎn)品線(xiàn)下移,進(jìn)口車(chē)要擴大市場(chǎng)份額,當然也需快速跟進(jìn),才能實(shí)現做大規模。這應該是雷克薩斯等,不惜對同系品牌造成競爭壓力,毅然要轉變“以進(jìn)口大排量車(chē)為主”格局的重要原因。

　　實(shí)際上,雖說(shuō)低碳生活觀(guān)念已經(jīng)風(fēng)潮初期,節能減排是大趨勢,但進(jìn)口大排量車(chē)成為人們又愛(ài)又恨的對象,卻與社會(huì )某些敏感心理有直接關(guān)系,而這并不會(huì )抑制富有一族對大排量車(chē)的“光榮需求”。如果要再出臺強制措施的話(huà),規定政府采購不能采用大排量SUV,特別是進(jìn)口SUV,可能更是上策。

　　有一個(gè)好現象或許值得注意,就是相比普銳斯這樣的中端國產(chǎn)混合動(dòng)力轎車(chē)多年的默默無(wú)聞而言,進(jìn)口混合動(dòng)力豪華車(chē),實(shí)際上更有需求。因為豪華車(chē)消費群體對新技術(shù)的接受程度,要高于中低端市場(chǎng)的消費者。這在對新能源汽車(chē)觀(guān)念的普及上,或許有所裨益。

　　以此而論,進(jìn)口豪華減排之路還將走多遠?很難有準確的答案。而“抑大”難,“揚小”則更難。在購置稅優(yōu)惠大幅促進(jìn)1.6升轎車(chē)市場(chǎng)一派繁榮的情況下,這一問(wèn)題的被掩蓋,造成的消極影響或將更大。