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　　2009年，奔馳、奧迪等公司都對問(wèn)題車(chē)型進(jìn)行了相應召回。如今全球汽車(chē)老大的豐田汽車(chē)也頻繁召回產(chǎn)品，公司品牌形象受損的同時(shí)，市場(chǎng)老大地位也受到考驗。

　　豐田頻繁召回產(chǎn)品的背后元兇被認為是公司近年來(lái)的大規模擴張。豐田2008年以897萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量從通用手中奪走了占據77年的全球銷(xiāo)量冠軍位置。去年，盡管同比下降了12.9%，但豐田汽車(chē)仍以781.3萬(wàn)輛的全球汽車(chē)銷(xiāo)量，奪得全球第一。

　　在銷(xiāo)量上升的同時(shí)，豐田汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題也日益突出。盡管豐田中國相關(guān)人士在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)強調，銷(xiāo)量上升和公司產(chǎn)品召回數量增多沒(méi)有必然聯(lián)系。但事實(shí)是豐田汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越突出，“腳墊門(mén)”、“踏板門(mén)”、“爬坡門(mén)”等相繼曝出，此前大家公認的豐田精益化管理下的高度一致性的高質(zhì)量產(chǎn)品不再。

　　對于擴張造成的負面效應，公司高層已有認識。2009年6月才走馬上任的豐田汽車(chē)新總裁豐田章男就曾表示，豐田過(guò)去十年致力于成為世界最大汽車(chē)制造商的戰略有誤，表現之一是擴張過(guò)度。結果不幸被言中。從去年11月開(kāi)始，公司開(kāi)始陷入召回門(mén)，大規模召回缺陷汽車(chē)成為公司的常態(tài)，召回車(chē)型廣泛，召回區域廣，已從美國、歐洲延伸到中國，數量更是驚人，超過(guò)了2009年其銷(xiāo)量。

　　如此巨大規模的召回，損失已不可避免，業(yè)內人士預計僅維修方面的損失就高達2億至2.4億美元，這還不算公司在美國市場(chǎng)暫停銷(xiāo)售8款問(wèn)題車(chē)的損失。由于油門(mén)踏板存在技術(shù)缺陷，豐田汽車(chē)已對2009年至2010年生產(chǎn)的RAV4、2009年至2010年生產(chǎn)的卡羅拉等8款有技術(shù)缺陷車(chē)暫停銷(xiāo)售，專(zhuān)家預計停售將給豐田每日帶來(lái)8930萬(wàn)美元的損失。

　　這場(chǎng)危機損失既定，但未來(lái)化解并不輕松。確保顧客安全，恢復消費者對豐田公司的信心對豐田已非常重要。深陷召回門(mén)后，公司銷(xiāo)量開(kāi)始大減。據美國預測，豐田汽車(chē)1月份的銷(xiāo)量為10.3萬(wàn)輛，同比及環(huán)比下降分別達11.9%和45%，而競爭對手福特1月銷(xiāo)量據估計為12.6萬(wàn)輛，為2006年5月以來(lái)的最好業(yè)績(jì)水平。

　　值得關(guān)注的是，在豐田汽車(chē)因召回門(mén)在美銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，競爭對手又推波助瀾，向公司展開(kāi)了爭奪客戶(hù)的“不義之舉”。據報道，通用汽車(chē)、福特汽車(chē)均向豐田車(chē)主伸出“橄欖枝”，向購買(mǎi)通用、福特車(chē)型的豐田車(chē)主提供1000美元購車(chē)資金，以此挖豐田汽車(chē)的市場(chǎng)墻腳。

　　前有召回擋道，后有競爭對手合圍，豐田如何處理好危機公關(guān)、如何重塑品牌形象、如何調整戰略規劃，成為擺在這個(gè)世界級汽車(chē)巨頭面前的重要課題。