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　　一塊小小的腳墊，正在給豐田公司制造巨大的麻煩：召回的車(chē)輛可能超過(guò)1000萬(wàn)輛，由于召回和部分車(chē)型停產(chǎn)造成的直接損失可能超過(guò)10億美元，豐田汽車(chē)的聲譽(yù)將受到巨大損害。

　　腳墊價(jià)值不高，便宜的前座腳墊只有100元左右，但是腳墊與汽車(chē)安全有著(zhù)密切的關(guān)系，腳墊的尺寸過(guò)大或者過(guò)小都會(huì )在剎車(chē)過(guò)程中導致腳墊移位，一旦你的踏板被腳墊卡住或鉤住，就有可能引發(fā)交通事故，這已經(jīng)是地球人都知道的常識。據交通部門(mén)統計，有38%的車(chē)禍出自腳墊打滑導致處置不當。美國NHTSA的數據顯示，因無(wú)意識腳墊滑動(dòng)導致加速造成了17起碰撞事故和1200起受傷事故。

　　汽車(chē)腳墊滑動(dòng)的原因，一是腳墊大小不適合，容易導致走位；二是普通的汽車(chē)腳墊底部一般為平底，容易造成滑動(dòng)，所以很多廠(chǎng)家推出帶防滑釘或防滑卡扣的腳墊。最終11月25日，豐田宣布將免費為2009年9月后在美國境內召回的426萬(wàn)輛問(wèn)題汽車(chē)更換油門(mén)踏板，后來(lái)又不斷追加召回數量，擴大召回范圍。

　　此次出現問(wèn)題的腳墊是由美國零件廠(chǎng)商西迪斯制造的。很多報道分析，可能是零部件供應商沒(méi)有控制好質(zhì)量，豐田也疏于管理。最近提供腳墊的西迪斯首席執行長(cháng)維諾多·吉爾納尼(Vinod Khilnani)說(shuō)，設計缺陷的責任在豐田，我們的產(chǎn)品一直符合豐田的規格。所以問(wèn)題還是出在豐田自己身上。

　　有報道說(shuō)，前總裁渡邊捷昭在2006年時(shí)將某些新款汽車(chē)的推出推遲了長(cháng)達半年之久。此舉是為了讓工程師們有更多的時(shí)間在汽車(chē)和零部件設計上更精益求精。在某些情況下，渡邊捷昭甚至決定干脆取消計劃生產(chǎn)的產(chǎn)品，而推出不在原計劃中的新產(chǎn)品。

　　有的公司為了節省開(kāi)發(fā)成本，把大量的測試工作放在電腦模擬上，電腦模擬是一項先進(jìn)的技術(shù)，但是仍然不能代替實(shí)車(chē)測試。奔馳公司的新E 級開(kāi)發(fā)工程中，一共做了1400輛樣車(chē)，試車(chē)總里程達3600萬(wàn)公里，碰撞模擬試驗就做了1.7萬(wàn)次，實(shí)車(chē)碰撞做了150次。這樣做的目的就是為了讓質(zhì)量問(wèn)題都跑出來(lái)(國內產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的實(shí)車(chē)測試里程多的也就200萬(wàn)公里)。

　　現在汽車(chē)界非常崇尚品牌。品牌其實(shí)就是市場(chǎng)對企業(yè)信譽(yù)的承認。讓市場(chǎng)承認一個(gè)企業(yè)的信譽(yù)不容易，但是信譽(yù)卻極容易受到損害，信譽(yù)受到損害之后，又很難恢復。在達沃斯世界經(jīng)濟論壇年會(huì )上，豐田社長(cháng)豐田章男曾對記者說(shuō)，“我對我們造成消費者不安深感抱歉。豐田準備盡快提出說(shuō)明，以解除消費者的疑慮。我希望人們信任我們”。

　　日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》評論說(shuō)：“豐田車(chē)安全信譽(yù)嚴重受創(chuàng )，它在消費者心中形象必然受損。對豐田的不信任甚至可能破壞日本制造業(yè)信譽(yù)，這一行業(yè)依賴(lài)于品質(zhì)優(yōu)秀的信譽(yù)�！�

　　中國的汽車(chē)企業(yè)應該從豐田“腳墊門(mén)”事件中汲取深刻的教訓。