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　　進(jìn)入2010年，豐田汽車(chē)再陷“召回門(mén)”。由于油門(mén)踏板故障，豐田公司1月30日宣布，將在歐洲召回大約180萬(wàn)輛汽車(chē)，加上此前在美國、加拿大等地召回的汽車(chē)，豐田此次召回的汽車(chē)數量已達770萬(wàn)輛，超過(guò)其2009年全年的汽車(chē)產(chǎn)量。而2009年前10個(gè)月，豐田已經(jīng)在全球召回了9次，涉及車(chē)輛達625萬(wàn)余輛。

　　幾乎在同一時(shí)間，日本第二大汽車(chē)制造商本田汽車(chē)公司宣布，將在全球范圍內召回旗下飛度和爵士?jì)煽罹o湊型轎車(chē)，召回的原因是車(chē)輛一個(gè)主開(kāi)關(guān)存在缺陷，可能導致水流入電動(dòng)車(chē)窗開(kāi)關(guān)而引發(fā)火災。

　　召回令“日本制造”陷入危機

　　日本汽車(chē)頻頻召回不僅令以“豐田神話(huà)”為名的質(zhì)量管理模式遭受質(zhì)疑，更嚴重的是它已經(jīng)對整個(gè)“日本制造”的形象造成沖擊。

　　日本《東京新聞》說(shuō)，日本制造業(yè)向來(lái)以高品質(zhì)著(zhù)稱(chēng)，豐田的信譽(yù)受損，甚至可能摧毀日本制造業(yè)的信心�！度毡窘�(jīng)濟新聞》認為，日本汽車(chē)制造業(yè)的“品質(zhì)神話(huà)”正處在一個(gè)十字路口上。

　　個(gè)人消費者網(wǎng)站稱(chēng)，有意購買(mǎi)豐田牌汽車(chē)的消費者已經(jīng)有所減少。分析師預測，豐田汽車(chē)1月份在美國市場(chǎng)上所占份額可能下降至14.7%，創(chuàng )下自2006年3月份以來(lái)的最低水平。隨著(zhù)豐田汽車(chē)找回規模不斷擴大，豐田的競爭對手開(kāi)始“落井下石”，通用、福特、克萊斯勒、大眾和現代計劃推出銷(xiāo)售優(yōu)惠方案希望借此機會(huì )搶占市場(chǎng)份額。

　　豐田召回殃及標致雪鐵龍

　　豐田的此次召回不僅令豐田公司陷入危機，它還很可能波及到歐洲第二大汽車(chē)制造商PSA標致雪鐵龍集團。標致雪鐵龍將召回近10萬(wàn)輛汽車(chē)，原因是這些車(chē)和豐田Aygo在同一家捷克工廠(chǎng)生產(chǎn)，并使用相同的零部件。報道稱(chēng)，這一舉措將涉及在全歐洲銷(xiāo)售的約10萬(wàn)輛汽車(chē)，車(chē)型為標致107和雪鐵龍C1，這種油門(mén)踏板的缺陷可能導致撞擊。

　　全球化拉低了“日本制造”的水平

　　2008年日本豐田汽車(chē)首次超過(guò)通用，成為全球最大汽車(chē)企業(yè)，這對于整個(gè)日本制造業(yè)來(lái)說(shuō)，不啻為一種驕傲。但隨著(zhù)銷(xiāo)售的激增，消費者投訴、事故報告和產(chǎn)品召回數量也大幅攀升。

　　日本汽車(chē)廠(chǎng)商在上世紀70年代，針對零部件供應商的管理體系革命，則是希望供應商不斷提高質(zhì)量、降低成本、縮短交貨時(shí)間，而這種建立在主機廠(chǎng)“精益生產(chǎn)”方式基礎上的“緊密的供應商管理體系”，確實(shí)對于供應商管理和技術(shù)方面的支持、提升供應商忠誠度和生產(chǎn)率都有極大的促進(jìn)作用。然而這種伙伴式的合作關(guān)系也意味著(zhù)主機廠(chǎng)要承受龐大的成本壓力，同時(shí)會(huì )妨礙采購過(guò)程最優(yōu)化。

　　去年年底，為了削減成本、提高全球競爭力，豐田汽車(chē)“要求”供應商在今后幾年大幅降價(jià)，這個(gè)“要求”是豐田最近幾年歷史上幅度最大的一次，豐田同時(shí)希望未來(lái)3年內零部件成本可以削減30%。當豐田汽車(chē)自顧不暇時(shí)，其零部件供應商的質(zhì)量關(guān)就難免有疏漏。

　　可以說(shuō)正是在全球化的背景下，豐田為了追求更多的市場(chǎng)份額，千方百計削減成本，“無(wú)意中”拉低了日本制造業(yè)的整體質(zhì)量。

　　觸動(dòng)日本制造根基

　　汽車(chē)業(yè)的掣肘也許是日本制造光環(huán)不再炫目的一個(gè)縮影。以注重細節和做工而聞名的整個(gè)日本制造業(yè)，在國內同樣面臨著(zhù)消費者投訴、事故報告和產(chǎn)品召回數量的大幅攀升。據日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省數據，在截至2009年3月31日的財政年度內，除了汽車(chē)、食品和藥品之外，日本國內銷(xiāo)售的因安全問(wèn)題而被召回的產(chǎn)品，比三年前增加80%以上，達到189種。

　　以往“品質(zhì)和安全”曾經(jīng)是日本汽車(chē)制造業(yè)的“看家寶”。但是，伴隨汽車(chē)生產(chǎn)的全球化，為了降低生產(chǎn)成本，許多零部件生產(chǎn)或車(chē)型組裝都是在海外進(jìn)行。在這種背景下，品質(zhì)管理的難度增加，今后如何解決“品質(zhì)維持與降低成本”之間的矛盾，已經(jīng)成為日本汽車(chē)制造業(yè)的重大現實(shí)課題。

　　日本《讀賣(mài)新聞》稱(chēng)，包括豐田在內的日本汽車(chē)制造商都應該認識到，世界上人們對“日本制造”最為信賴(lài)的是安全和品質(zhì)，這個(gè)信賴(lài)基礎一旦喪失，日本的經(jīng)濟就可能出現更為深刻的問(wèn)題。