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　　所謂禍不單行，正當豐田為大規模召回事件忙得“焦頭爛額”之際，美國運輸部的公開(kāi)批評再次將其推上了輿論的“風(fēng)口浪尖”。不過(guò)，2月3日，在接受《國際金融報》記者采訪(fǎng)時(shí)，東南大學(xué)法學(xué)院教授張馬林表示，美國政府此舉多少有些冠冕堂皇�！懊绹�政府在此特殊時(shí)刻的舉動(dòng)不免讓人產(chǎn)生種種聯(lián)想 ，或許正在‘暗自竊喜’�！�

　　日前，美國運輸部長(cháng)雷蒙德·拉胡德透露，日本豐田汽車(chē)公司在油門(mén)踏板安全問(wèn)題上的反應過(guò)于遲鈍，直到美國官員前往日本與豐田高層接觸后，才最終同意召回200多萬(wàn)輛問(wèn)題車(chē)。

　　拉胡德的指責對以完美公關(guān)著(zhù)稱(chēng)的豐田來(lái)說(shuō)更像是一個(gè)諷刺。不僅如此，豐田還將面臨來(lái)自美國官方和民間的訴訟風(fēng)潮。在美國民間，1月29日已有4起針對豐田訴訟案；2月1日又新增數起指控豐田忽視安全隱患跡象的訴訟。分析人士認為，訴訟的關(guān)鍵在于，豐田是否刻意拖延召回。

　　拉胡德還表示，美國政府可能考慮向豐田處以民事懲罰，他強調：“與豐田的問(wèn)題尚未了結�！�

　　“其實(shí)，美國也在打自己的‘小算盤(pán)’�！睆堮R林推測，在金融危機背景下，為應付經(jīng)濟壓力，美國不得不采取對外資企業(yè)管制的方法，打擊其市場(chǎng)份額，使本國同行得利，從一個(gè)側面重新加入市場(chǎng)競爭。

　　一位不愿意具名的汽車(chē)分析師在接受本報采訪(fǎng)時(shí)也認為，美國市場(chǎng)從召回事件中受益最大的將是福特、通用等美系車(chē)企。一個(gè)佐證是，受召回事件影響，豐田1月在美銷(xiāo)量同比下降16%，首次月度銷(xiāo)量跌破10萬(wàn)輛關(guān)口，而1月通常是美國汽車(chē)銷(xiāo)售的“旺季”。與此同時(shí)，豐田股價(jià)在紐約市場(chǎng)下跌的頹勢仍無(wú)法止步。分析師預計，豐田銷(xiāo)量下降至少會(huì )延續到3月份。

　　而豐田最不希望看到的競爭對手福特和現代汽車(chē)卻“漁翁得利”，銷(xiāo)量均增長(cháng)24%。日產(chǎn)汽車(chē)和通用汽車(chē)從豐田“窘境”中受益，銷(xiāo)售分別增加14%和16%。