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　　“豐田，你媽媽叫你回家吃飯�！边@句網(wǎng)絡(luò )語(yǔ)講的是豐田召回事件，這家全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)商從去年11月至今已經(jīng)累計宣布召回車(chē)輛逾800萬(wàn)輛，超過(guò)其2009年781萬(wàn)輛的全球總銷(xiāo)量。

　　不僅是豐田，1月份PSA和本田也相繼宣布召回。本田宣布召回旗下飛度和JAZZ；法國標志雪鐵龍集團也宣布召回近10萬(wàn)輛汽車(chē)。大規模的召回事件頻繁發(fā)生，全球汽車(chē)業(yè)可謂開(kāi)年不利。

　　這一現象不難理解。被業(yè)內奉為教科書(shū)的豐田制造都出現了這么大的問(wèn)題，以豐田為綱者自然也可能存在類(lèi)似問(wèn)題。事實(shí)上，理應被召回的數量，要遠超過(guò)實(shí)際被召回的數量。需要反思的是，豐田制造出了什么問(wèn)題？

　　有觀(guān)點(diǎn)提出，過(guò)度擴張導致豐田陷入泥潭。在銷(xiāo)量上升的同時(shí)，豐田汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題也日益突出，“腳墊門(mén)”、“踏板門(mén)”、“爬坡門(mén)”等相繼出現。豐田汽車(chē)總裁豐田章男也曾表示，豐田過(guò)去十年致力于成為世界最大的汽車(chē)制造商的戰略有誤。

　　豐田制造反映出的問(wèn)題，其實(shí)就是汽車(chē)制造的問(wèn)題。豐田讓我們認識到，制造也有不可承受之大。從生產(chǎn)控制與管理的角度看，豐田制造的精髓是，在獲得低成本的同時(shí)又能保證產(chǎn)品質(zhì)量。這也是很多車(chē)企想要向豐田學(xué)習的秘笈�？墒�，當制造的規模擴張到產(chǎn)品質(zhì)量都難以保證時(shí)，制造的瓶頸也隨之而來(lái)。如果在這種情況下還繼續追求量的擴張，就已經(jīng)背離了豐田制造的本意。

　　回過(guò)頭來(lái)看國內車(chē)企，我們沒(méi)有理由不擔心。新的一年，各車(chē)企大都制定了相對樂(lè )觀(guān)的銷(xiāo)量目標，“四大”的目標都在200萬(wàn)輛以上，比亞迪、長(cháng)安自主轎車(chē)的增長(cháng)目標均為100%。為此，車(chē)企們都在迅速擴張產(chǎn)能，據統計，到2013年，國內14家主要汽車(chē)企業(yè)的累計產(chǎn)能將達到2300萬(wàn)輛，行業(yè)總產(chǎn)能在2500萬(wàn)輛以上。

　　豐田制造的體系優(yōu)于國內車(chē)企，能夠承受的規模應高于國內。反言之，國內汽車(chē)制造所能承受的規模更加有限，如果出問(wèn)題，將甚于豐田。國家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明表示，國內車(chē)企技術(shù)沒(méi)有豐田先進(jìn)，銷(xiāo)量增速還這么快，出現問(wèn)題的概率應高于豐田。我國汽車(chē)召回少，并非因為我們質(zhì)量高，而是對問(wèn)題車(chē)的要求比較松。

　　我國的汽車(chē)召回法規于2003年由海關(guān)總署、質(zhì)檢總局等幾個(gè)部門(mén)聯(lián)合發(fā)布，并于2004年10月1日起正式實(shí)施。從國產(chǎn)馬自達6第一起主動(dòng)召回算起，截至目前，國內車(chē)企大概僅召回310多萬(wàn)輛車(chē)，涉及200多個(gè)品牌。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的一位專(zhuān)家表示，我國汽車(chē)召回制度實(shí)施的時(shí)間不長(cháng)，還有待繼續完善，但發(fā)展趨勢必將是對汽車(chē)企業(yè)要求越來(lái)越嚴格。

　　退一步講，即使沒(méi)有召回制度，我們也不能容忍汽車(chē)生產(chǎn)規模擴大導致的質(zhì)量問(wèn)題升級。買(mǎi)到問(wèn)題車(chē)，消費者自然要找廠(chǎng)家或經(jīng)銷(xiāo)商理論。一些有錢(qián)的消費者砸奔馳、砸寶馬的一個(gè)原因，正在于發(fā)泄花錢(qián)買(mǎi)到問(wèn)題車(chē)之后的不滿(mǎn)，使企業(yè)的品牌形象受損。一切最終都需要汽車(chē)企業(yè)以有形資產(chǎn)或無(wú)形資產(chǎn)來(lái)埋單。

　　目前，國內車(chē)企對規模擴張的熱情已經(jīng)掩蓋了對于風(fēng)險的認識，這值得我們警惕。大制造固然好，可是數量與質(zhì)量有時(shí)恰是一對矛盾，制造也有不可承受之大。(顧鑫)