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　　中新網(wǎng)2月5日電 在“油門(mén)踏板”問(wèn)題還沒(méi)有解決的時(shí)候，混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯又出現了新的問(wèn)題：今年1月底前銷(xiāo)售的普銳斯防抱死剎車(chē)系統存在“設計上的問(wèn)題”。2010年，豐田汽車(chē)可謂開(kāi)年不利，用“屋漏偏逢連夜雨”來(lái)形容目前的境地也不為過(guò)，使得豐田以物美價(jià)廉著(zhù)稱(chēng)于世的良好口碑轟然倒塌。

　　“豐田汽車(chē)現在所面臨的問(wèn)題是，它實(shí)現了擴張，但是卻沒(méi)有足夠的能力去掌控擴張后的局面�！弊盍私庳S田的日本媒體認為，正是近年豐田全球快速的擴張戰略，令豐田忽略了質(zhì)量管控和技術(shù)儲備。

　　豐田的問(wèn)題也正是目前大多數汽車(chē)企業(yè)所面臨的問(wèn)題：《中國證券報》2月5日刊登的《自主品牌擴張迅猛 造車(chē)基地遍地開(kāi)花》一文報道，在收獲2009年汽車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(cháng)的勝利果實(shí)后，主要汽車(chē)企業(yè)近期公布的數據均將2010年的目標銷(xiāo)量大幅提高，廣建造車(chē)基地和擴展產(chǎn)能，成為汽車(chē)企業(yè)最為熱衷的事情。

　　豐田制造的體系優(yōu)于國內車(chē)企，能夠承受的規模應高于國內。反言之，國內汽車(chē)制造所能承受的規模更加有限，如果出問(wèn)題，將甚于豐田。國家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明表示，國內車(chē)企技術(shù)沒(méi)有豐田先進(jìn)，銷(xiāo)量增速還這么快，出現問(wèn)題的概率應高于豐田。我國汽車(chē)召回少，并非因為我們質(zhì)量高，而是對問(wèn)題車(chē)的要求比較松。

　　國內一家車(chē)企的負責人也曾坦言道，汽車(chē)市場(chǎng)的每一次高速膨脹，往往伴隨著(zhù)質(zhì)量與服務(wù)投訴的增加。仔細分析其中十分在，汽車(chē)目前已經(jīng)處于完全競爭狀態(tài)，產(chǎn)品的同質(zhì)化相對較大。在同一細分市場(chǎng)中，往往有10多款產(chǎn)品供消費者選擇。當市場(chǎng)不斷穩步發(fā)展時(shí)，企業(yè)有足夠的時(shí)間去處理產(chǎn)能、銷(xiāo)售布點(diǎn)、售后等多種問(wèn)題，以一種較佳的狀態(tài)迎接消費者。相反，當市場(chǎng)的需求急速增長(cháng)，企業(yè)處于連續趕工的狀態(tài)下，產(chǎn)品的質(zhì)量能否百分百保證呢？或許誰(shuí)都不敢打包票。

　　目前，國內車(chē)企對規模擴張的熱情已經(jīng)掩蓋了對于風(fēng)險的認識，這值得我們警惕。大制造固然好，可是數量與質(zhì)量有時(shí)恰是一對矛盾，制造也有不可承受之大。