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　　應了電影中的一句話(huà)，“在道上混遲早都要還的”。只是豐田沒(méi)有想到，還的時(shí)間居然來(lái)得如此之快。在連續歷經(jīng)幾次大規模召回之后，“豐田質(zhì)量隱患”已經(jīng)變成一場(chǎng)“瘟疫”，逐步蔓延到與豐田有合作的汽車(chē)公司，標致雪鐵龍、福特這兩個(gè)國際汽車(chē)巨頭已經(jīng)明確表示，受豐田剎車(chē)零部件問(wèn)題影響，召回部分車(chē)型，而是否還有其他汽車(chē)廠(chǎng)商受到波及，相信在不短的時(shí)間內，就會(huì )得到答案。

　　回首過(guò)去的兩年，豐田汽車(chē)問(wèn)鼎全球后，便運氣不佳。剛剛經(jīng)歷過(guò)國際金融危機，尚未恢復元氣的豐田便迎來(lái)此次近乎滅頂性的打擊。唯一值得慶幸的是，這場(chǎng)災難，目前還只是局限在產(chǎn)品范圍內，豐田品牌還未受到毀滅性打擊。以中國市場(chǎng)為例，豐田國產(chǎn)車(chē)型漢蘭達、RAV4、凱美瑞等，銷(xiāo)售并未受到多少影響，依然處在熱銷(xiāo)車(chē)前列，盡管其中有些車(chē)型也在此次召回范圍之內。

　　豐田似乎也表現出了歉意，在短短的兩周時(shí)間內，豐田汽車(chē)總裁豐田章男，已經(jīng)兩次公開(kāi)致歉。

　　然而，在這道歉背后，我們看到的是，豐田依然在與其零部件供應商爭執不休，互相推諉，而更重要的是，豐田到目前為止也拿不出關(guān)于問(wèn)題零部件的詳細解釋。豐田旗下合資公司對此事也頗有微辭，國內某豐田合資公司的中方老總甚至向筆者說(shuō)：“(針對召回)沒(méi)有向合資公司做任何說(shuō)明，沒(méi)有任何解釋?zhuān)�這在豐田歷史中是從未有過(guò)的�！�

　　一面是道歉，一面是對責任的推諉和對問(wèn)題的含糊其辭。豐田在對待消費者和召回問(wèn)題上的不一致態(tài)度，也讓豐田章男的致歉成為空談。

　　在產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題上，揭開(kāi)問(wèn)題本質(zhì)，解除公眾心中的疑慮更來(lái)得實(shí)在，切實(shí)的行動(dòng)才是最誠懇的道歉。希望豐田能看清這一點(diǎn)，盡早給公眾一個(gè)滿(mǎn)意的答復，那樣消費者才能相信豐田章男所說(shuō)的：“豐田汽車(chē)是安全的”，也才會(huì )相信豐田品牌也是安全的。否則，繼續掩蓋和推諉，極有可能讓豐田成為當年三菱汽車(chē)的翻版。