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　　召回存在質(zhì)量問(wèn)題的汽車(chē)在全球汽車(chē)業(yè)屬于尋常之事，而近期豐田汽車(chē)的召回事件在美國卻鬧得沸沸揚揚，美國輿論對此事的關(guān)注度節節攀升。有輿論還認為，美國政府有意打壓豐田，是貿易保護主義的一種變相體現。

　　早在2003年，豐田汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題已經(jīng)初露端倪。當年美國弗吉尼亞州一位車(chē)主投訴他所駕駛的豐田雷克薩斯車(chē)失控。2007年8月，美國運輸部下屬的全國高速公路交通安全局就已經(jīng)對豐田雷克薩斯es350的非預期加速問(wèn)題正式立案調查。2009年10月，豐田宣布在美國召回約400萬(wàn)輛汽車(chē)，大規模召回事件由此拉開(kāi)序幕并不斷升級。

　　在輿論和國會(huì )的壓力下，運輸部開(kāi)始對豐田日益強硬。2月2日，運輸部長(cháng)拉胡德接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，豐田在問(wèn)題調查過(guò)程中對安全意識淡漠。

　　2月3日，拉胡德在國會(huì )眾議院預算委員會(huì )的聽(tīng)證會(huì )作證期間呼吁，被召車(chē)車(chē)主應立即停止駕駛。盡管后來(lái)，拉胡德收回自己的這一言論，公開(kāi)承認自己表述不當。但他的這一席話(huà)已經(jīng)造成豐田汽車(chē)股價(jià)下跌超過(guò)7%。拉胡德3日晚與豐田公司總裁豐田章男通電話(huà)，豐田章男保證豐田公司“認真對待美國(對豐田汽車(chē))的安全顧慮”。

　　2月4日，運輸部表示要對豐田汽車(chē)繼續調查，甚至可能處以約1600萬(wàn)美元罰款。