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　　豐田近期已在全球范圍內召回了800萬(wàn)輛汽車(chē)，引燃了“日本制造”問(wèn)題的導火索，緊接著(zhù)本田、三菱連發(fā)召回令。最近重慶長(cháng)安鈴木汽車(chē)有限公司也對10326輛新奧拓轎車(chē)實(shí)施主動(dòng)召回，原因是燃油濾清器支架問(wèn)題，從而導致軟管可能龜裂引起漏油。汽車(chē)爆發(fā)“流行性”召回，讓普通消費者不禁疑慮重重。

　　伴隨著(zhù)與中國市場(chǎng)有關(guān)的汽車(chē)召回事件頻頻曝出，我們不難發(fā)現汽車(chē)召回已經(jīng)呈現越來(lái)越新的趨勢，新奧拓在推向市場(chǎng)不足半年即實(shí)施召回，間隔時(shí)間越來(lái)越短。事實(shí)上，在這段時(shí)間內，大眾、標致雪鐵龍等企業(yè)也有小范圍的召回事件。只不過(guò)，此次日系車(chē)大規模召回事件，終于讓消費者按捺不住心中的“憤怒”集中爆發(fā)，所引起的社會(huì )關(guān)注也特別強烈。

　　究其背后原因，除了具體車(chē)企本身在質(zhì)量管理中出現的問(wèn)題外，也暴露出汽車(chē)行業(yè)很多可能導致汽車(chē)質(zhì)量下降的共性因素。新車(chē)上市速度加快、盲目擴張，以致“早產(chǎn)兒”、“衍生品”增多，為新車(chē)開(kāi)發(fā)供應的零部件質(zhì)量不夠穩定，產(chǎn)品設計、質(zhì)量監測方面一旦出問(wèn)題就會(huì )導致“群體性事件”的發(fā)生。其次，汽車(chē)電子電控類(lèi)等高科技產(chǎn)品應用比例越來(lái)越高，從而導致新的質(zhì)量不穩定問(wèn)題出現。另外，整車(chē)企業(yè)為追求利益最大化，不斷壓低采購成本，卻忽視了加強對質(zhì)量管理的控制，也造成了新車(chē)質(zhì)量被不經(jīng)意地犧牲掉。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據顯示，2009年汽車(chē)銷(xiāo)量達到1364.48萬(wàn)輛，數量上已經(jīng)成為全球最大的新車(chē)市場(chǎng)。消費者最直接的感受是4S店里買(mǎi)車(chē)要先預訂，廠(chǎng)家更是紛紛調高產(chǎn)銷(xiāo)目標，加班加點(diǎn)保障供應。然而市場(chǎng)井噴的背后，暴露出的卻是廠(chǎng)家放松對質(zhì)量的要求，“蘿卜快了不洗泥”，這種忽視質(zhì)量的井噴是很難長(cháng)久持續的，中國汽車(chē)工業(yè)如果不吸取教訓，必將陷入數量升而質(zhì)量降的窘境。

　　總體來(lái)說(shuō)，現在中國車(chē)企真正意義上的主動(dòng)召回比例并不高，這顯然不等于中國汽車(chē)質(zhì)量比外國高。國家從2003年公布了汽車(chē)召回法規，由海關(guān)、質(zhì)檢總局等幾個(gè)部門(mén)聯(lián)合制定，2004年10月1日起正式實(shí)施，到目前為止大概召回了300多萬(wàn)輛車(chē)，而有八成缺陷車(chē)輛是管理中心介入調查后廠(chǎng)家才進(jìn)行主動(dòng)召回的。車(chē)企將自身品牌和信譽(yù)凌駕于消費者人身風(fēng)險之上，帶來(lái)的將是更為嚴重的后果。文/吳鵬亮