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　　日本豐田汽車(chē)召回事件持續發(fā)酵。9日，豐田公司決定在全球范圍內召回43.7萬(wàn)輛普銳斯混合動(dòng)力車(chē)及其他3款混合動(dòng)力車(chē)型。同一天，美國運輸部又稱(chēng)接到有關(guān)豐田卡羅拉系列跑偏的投訴并可能會(huì )介入調查。

　　正所謂屋漏偏逢連夜雨。豐田“踏板門(mén)”、“腳墊門(mén)”、“剎車(chē)門(mén)”愈演愈烈，“跑偏門(mén)”又接踵而至，豐田四處滅火，危機應對捉襟見(jiàn)肘。巨額損失、銷(xiāo)售下降自不必說(shuō)，其數十年塑造的質(zhì)量口碑更是岌岌可危。

　　豐田召回事件暴露了全球化生產(chǎn)模式的潛在風(fēng)險。在美國銷(xiāo)售的豐田汽車(chē)大多由本土制造，此次引發(fā)豐田危機的油門(mén)踏板也由美國CTS公司供應。全球化生產(chǎn)的顯著(zhù)特征就是制造外包和供應鏈拓展，這種基于比較優(yōu)勢的生產(chǎn)模式降低了成本，同時(shí)也加大了質(zhì)量控制的難度，弱化了企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量的控制力。因此，如何在利用全球供應鏈的同時(shí)，控制好產(chǎn)品質(zhì)量并維護企業(yè)的品牌形象，成為諸多跨國經(jīng)營(yíng)企業(yè)必修的“平衡術(shù)”。

　　顯然，豐田擴張的“剎車(chē)片”失靈，直接導致了質(zhì)量與成本平衡的瓦解。為應付規模迅速擴張，豐田通過(guò)零部件通用化來(lái)推動(dòng)上下游配套企業(yè)削減成本、擴大供應能力，為此曾一度將汽車(chē)車(chē)門(mén)扶手的類(lèi)型由原來(lái)的35種減少為3種。在推行零部件通用化之初，整車(chē)成本下降明顯。然而隨著(zhù)規模的不斷擴張，質(zhì)量穩定性逐漸出現問(wèn)題。過(guò)去五年豐田急速擴張，也正是其產(chǎn)品召回最頻繁的五年。

　　此外，金融危機的爆發(fā)暴露了豐田“捆綁式”供應商合作模式的缺陷。在這種模式下，豐田與零部件供應商常常相互持股，形成一榮俱榮、一損俱損的比較封閉的關(guān)系，這種關(guān)系穩定且具有一定的排他性，能夠迅速地對變化的市場(chǎng)需求做出反應，這也是豐田在美國市場(chǎng)制勝的法寶之一。然而，金融危機影響下豐田削減產(chǎn)量，零部件供應商產(chǎn)量也隨之銳減，但由于零部件供應商的設備投資已完全被豐田“綁定”，過(guò)剩的產(chǎn)能導致成本壓力增大，在此情形下，成本壓力有可能通過(guò)犧牲質(zhì)量來(lái)緩解。

　　在全球化背景下，企業(yè)全球擴張蘊含著(zhù)復雜的系統聯(lián)動(dòng)，不僅會(huì )遭遇成本質(zhì)量控制等管理瓶頸，還會(huì )遭遇不同市場(chǎng)環(huán)境和政治氣候的挑戰。美國作為商品質(zhì)量監管比較健全的市場(chǎng)，其法律制度環(huán)境對企業(yè)近乎苛刻，一個(gè)很小的技術(shù)瑕疵都可能引來(lái)商品召回或消費者集體訴訟，嚴重時(shí)甚至會(huì )導致企業(yè)破產(chǎn)，更不用說(shuō)對品牌的侵蝕。豐田在美經(jīng)營(yíng)數十年，對此不能不知。然而，豐田還是帶著(zhù)僥幸心理去應對早已暴露的質(zhì)量瑕疵，恐怕還是對成本控制近乎偏激的追求，使其低估了跨國經(jīng)營(yíng)的法規制度風(fēng)險。

　　豐田事件引發(fā)了人們對于“政治氣候”的聯(lián)想。市場(chǎng)對豐田召回事件的反應是殘酷的，美國汽車(chē)市場(chǎng)福特銷(xiāo)量上升。有人懷疑，美國官方對此事介入過(guò)多，意在搞隱形的保護主義。懷疑畢竟只是懷疑，但是也應該提醒：金融危機導致企業(yè)競爭環(huán)境惡化，平時(shí)不起眼的商品技術(shù)質(zhì)量缺陷，都可能在這種惡化的環(huán)境中給企業(yè)乃至國家帶來(lái)重大損失，企業(yè)更應謹慎應對。