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　　2009年已經(jīng)離我們遠去，中國汽車(chē)業(yè)創(chuàng )造輝煌的想象還在繼續。

　　今年的1月，汽車(chē)消費需求火爆，各廠(chǎng)家的銷(xiāo)售狀況普遍超過(guò)去年。多數汽車(chē)廠(chǎng)家實(shí)現開(kāi)門(mén)紅。其中，乘用車(chē)自主品牌共銷(xiāo)售64.74萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的49.20%。在一系列的政策刺激下，汽車(chē)行業(yè)重新回到“增產(chǎn)又增收”的軌道上來(lái)。然而，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對于做大做強的想像力卻也開(kāi)始縮小。

　　首先是利潤率依舊偏低。與合資品牌不同，在自主品牌的增長(cháng)中，微車(chē)占據了絕大部分比例，這也是長(cháng)安汽車(chē)集團為何在1月銷(xiāo)量上超過(guò)一汽集團和東風(fēng)汽車(chē)取得榜眼的位置，但利潤卻遠低于其他車(chē)企的原因。其次是國家統計局發(fā)布的汽車(chē)行業(yè)預警指數顯示，汽車(chē)行業(yè)景氣狀況出現偏熱的跡象，產(chǎn)量和庫存開(kāi)始出現過(guò)剩苗頭。

　　處于發(fā)展十字路口的中國汽車(chē)業(yè)，加快了產(chǎn)能擴張的步伐和產(chǎn)品的轉型，這也意味著(zhù)市場(chǎng)競爭將陡然激烈。正如中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚將今年的汽車(chē)市場(chǎng)比喻成 “冬天”，只是我們沒(méi)有感到寒冷。經(jīng)歷此次暖冬，對于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的結構調整是不利的，危機沒(méi)有過(guò)去時(shí)，新的、潛在的危機或將產(chǎn)生。因此能否抓住機遇，快速趕上去，占領(lǐng)先進(jìn)生產(chǎn)力的制高點(diǎn)，對中國汽車(chē)來(lái)說(shuō)是極大的考驗。

　　輿論普遍認為，中國成為汽車(chē)消費大國、邁向汽車(chē)社會(huì )后，還有很多工作要做。和歐美品牌相比，中國汽車(chē)業(yè)創(chuàng )新能力差一些。與日韓品牌相比，中國汽車(chē)業(yè)的質(zhì)量認知也不強。好在，豐田汽車(chē)近期的表現，給中國的自主品牌敲響了質(zhì)量的警鐘。銷(xiāo)量是重要的，但不是最重要的。

　　產(chǎn)業(yè)結構調整應該從汽車(chē)質(zhì)量和品牌力上下功夫。去年產(chǎn)業(yè)調整達到了目標，但是，不應該只是做一年，應該長(cháng)期做下去。

　　從目前的趨勢上看，政府在鼓勵新能源汽車(chē)和“汽車(chē)下鄉”方面的政策力度明顯加大，前者有利于節能減排。后者有利于經(jīng)濟的平衡和三農的發(fā)展。整個(gè)產(chǎn)業(yè)從大國向強國邁進(jìn)，這些調整僅僅都是剛剛開(kāi)始，一切都還留有想象空間。