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　　美國國會(huì )就豐田汽車(chē)召回事件安排的3場(chǎng)聽(tīng)證會(huì )中第一場(chǎng)已經(jīng)結束。目前最大的爭議是，豐田部分車(chē)型的突然加速現象是不是電子控制系統問(wèn)題。美國時(shí)間24日，豐田總裁豐田章男將出席美國國會(huì )聽(tīng)證會(huì )，向美國直接說(shuō)明情況，預計雙方在這個(gè)問(wèn)題上還會(huì )有一番激烈較量。

　　為應對美國國會(huì )調查，豐田采取了軟硬兩手策略：對召回事件應對遲緩問(wèn)題低頭認錯，真誠道歉，盡力爭取美國人的諒解；在部分車(chē)型突然加速問(wèn)題上，無(wú)論聽(tīng)證會(huì )相關(guān)作證人員和美國議員言語(yǔ)如何尖銳和刺耳，豐田都一硬到底，堅稱(chēng)電子控制系統沒(méi)有問(wèn)題。因此，電子控制系統問(wèn)題自然成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　現在的汽車(chē)和過(guò)去不同，不全是由機械零件構成，還有很多電子零件和軟件，許多功能都由電子零件和軟件處理。據日本日產(chǎn)汽車(chē)公司有關(guān)人士介紹，高級轎車(chē)中電子零件和軟件的處理能力相當于4臺電腦，汽車(chē)約三分之一的成本用于電子零件和軟件。

　　此次豐田“召回門(mén)”中引發(fā)爭議的是電子節氣門(mén)控制系統，其功能是根據腳踩加速踏板的力量大小調節油門(mén)控制發(fā)動(dòng)機轉速。豐田公司2000年以后才真正開(kāi)始在汽車(chē)上應用這一電子控制系統。

　　電子零件與機械零件相比，除重量輕之外，還可極為精確地控制發(fā)動(dòng)機等部件，借助先進(jìn)的電子通信技術(shù)，可以提高防碰撞等安全性能。目前，世界各大汽車(chē)公司都在積極采用電子控制系統。

　　然而，電子零件和軟件不像機械零件那樣出現故障一目了然，用眼看很難找到發(fā)生故障的地方，而且即使發(fā)現問(wèn)題一時(shí)也很難處理。電子控制系統自身相對簡(jiǎn)單，但由于和控制發(fā)動(dòng)機、制動(dòng)裝置的安全技術(shù)等組合在一起，就變成極為復雜的系統。據日本汽車(chē)銷(xiāo)售店的工程師說(shuō)，現在由于汽車(chē)大量采用電子零件和軟件，來(lái)自消費者的投訴和咨詢(xún)很難處理和應對。

　　豐田汽車(chē)電子控制系統是否存在問(wèn)題，至少從目前來(lái)看還沒(méi)有確定結論。認為存在問(wèn)題的一方提出的證據是，美國一家調查公司的統計表明，裝配電子控制系統的豐田汽車(chē)，投訴出現突然加速的情況多。

　　美國田納西州一對夫婦在23日的第一場(chǎng)聽(tīng)證會(huì )上含淚講述了2006年10月駕駛豐田雷克薩斯ES(配置 圖庫 口碑)350時(shí)速突然達160公里的恐怖體驗。而豐田則委托美國一家調查機構對裝配電子控制系統的豐田汽車(chē)進(jìn)行檢測，得出的結論是“功能正�！�。

　　聽(tīng)證會(huì )上各說(shuō)各有理。出席聽(tīng)證會(huì )的美國運輸部長(cháng)拉胡德承認，與電子控制系統“有明確因果關(guān)系的事故到目前還沒(méi)得到確認”�？磥�(lái)，圍繞豐田汽車(chē)電子控制系統是否存在問(wèn)題的爭論暫時(shí)還難有定論，進(jìn)一步的調查在短時(shí)間內也很難有結果。

　　然而，這個(gè)問(wèn)題成為美國調查的焦點(diǎn)，在日本國內卻引發(fā)極大關(guān)注。有專(zhuān)家提出，針對汽車(chē)電子零件和軟件急劇增加的利與弊，有必要來(lái)一次徹底的調查；也有專(zhuān)家建議，應該利用車(chē)檢的機會(huì )，對汽車(chē)的電子控制系統等進(jìn)行“定期診斷”；還有的分析師認為，有必要建立電子零件和軟件故障的檢測體制。無(wú)論豐田汽車(chē)電子控制系統調查的最終結果如何，這些都是將來(lái)不得不解決的問(wèn)題。