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　　跨越了年銷(xiāo)1300萬(wàn)輛的牛年，虎年再上山成為共識。一線(xiàn)老牌車(chē)企向年銷(xiāo)百萬(wàn)輛齊步走，多數自主車(chē)企制定了翻一番的銷(xiāo)售目標，擴產(chǎn)、拓網(wǎng)、新車(chē)列陣，汽車(chē)市場(chǎng)像除夕夜里的茶壺，燒了許久，嗤嗤冒著(zhù)白汽。

　　1月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破160萬(wàn)輛，再度刷新歷史紀錄。盡管4S店普遍反映到店率快速下滑，但去年未消化的訂單數依然高企，一季度的產(chǎn)銷(xiāo)數據全線(xiàn)飄紅已無(wú)懸念。

　　春節前后，筆者采訪(fǎng)了不少車(chē)企老總。在他們眼里，2009年的謹慎樂(lè )觀(guān)已經(jīng)變成2010年的樂(lè )觀(guān)謹慎。同樣兩個(gè)詞顛倒一下位置，意義大不同。整體來(lái)看，自主車(chē)業(yè)比合資車(chē)企樂(lè )觀(guān)，外方高管比中方高管樂(lè )觀(guān)。

　　幾位金發(fā)碧眼的老外甚至向筆者拋出這樣的話(huà)題：幾年后中國汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量會(huì )不會(huì )突破3000萬(wàn)輛？他們“保守”地認為，即便年均增幅只有10%，10年之內肯定能實(shí)現這一目標。

　　僅僅從數字上看，用1300萬(wàn)輛作基數，年增長(cháng)10%，到2018年即達到3065萬(wàn)輛。不僅僅是車(chē)企老總，不少業(yè)內專(zhuān)家亦認為，按照發(fā)達國家的汽車(chē)發(fā)展軌跡看，今后20年，中國汽車(chē)市場(chǎng)依然會(huì )保持較快增長(cháng)。

　　支持“年銷(xiāo)3000萬(wàn)輛”的重要依據是，根據所謂的國際慣例，汽車(chē)消費高增長(cháng)勢頭一直會(huì )持續到汽車(chē)保有量達到每千人500輛左右時(shí)，才有所減慢或回落。

　　日產(chǎn)汽車(chē)掌門(mén)人戈恩多次談及，美國千人汽車(chē)保有量達800輛，歐洲和日本也有五六百輛。他說(shuō)，中國肯定會(huì )在未來(lái)發(fā)展到每千人五六百輛，目前的挑戰就在于盡可能快地擴大產(chǎn)能，應對市場(chǎng)需求。

　　來(lái)自公安部交通管理局的最新信息顯示，至2009年年底，我國汽車(chē)保有量已達7619.31萬(wàn)輛，按照13億人口折算，目前我國千人汽車(chē)保有量為58.6輛。

　　倘若按照國際慣例考量，13億人達到千人汽車(chē)保有量500輛即為6.5億輛，與目前的保有量相比尚有5.74億輛的潛力。在一輛不報廢的前提下，每年銷(xiāo)售3000萬(wàn)輛計算，有19年的黃金歲月，難怪不少汽車(chē)人樂(lè )觀(guān)得昏了頭。

　　汽車(chē)研發(fā)水平、制造工藝需與國際接軌，但消費潛力不能雷同。支撐汽車(chē)消費快速增長(cháng)的不僅僅是消費需求和經(jīng)濟實(shí)力，更重要的考核標準是能源和用車(chē)環(huán)境的支撐力度。

　　就目前來(lái)看，不提石油供給能否保障需求，單單用車(chē)環(huán)境的惡劣已經(jīng)越發(fā)凸顯。目前北京早、晚高峰的平均車(chē)速只有每小時(shí)24.2公里和20.1公里。正月初六，京石高速排隊車(chē)輛達10公里。廣州、上海等地，一個(gè)停車(chē)位的售價(jià)幾乎超過(guò)一輛中高檔轎車(chē)的售價(jià)。

　　5年前，國務(wù)院發(fā)展研究中心舉辦了一次“中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增長(cháng)潛力與外部發(fā)展環(huán)境問(wèn)題”研討會(huì )。時(shí)任國務(wù)院發(fā)展研究中心黨組書(shū)記、副主任的陳清泰說(shuō)：“我們不能僅以每千人擁有汽車(chē)的數量來(lái)判斷是否進(jìn)入了汽車(chē)社會(huì )�！�

　　他說(shuō)：“在汽車(chē)社會(huì )的腳步聲越來(lái)越近的時(shí)候，實(shí)際上我們并未做好準備，甚至連這方面的意識都很欠缺，以致這一現實(shí)逐步到來(lái)之時(shí)，我們還茫然不知所措。從現在開(kāi)始，我們就應當對未來(lái)10年、20年汽車(chē)大量進(jìn)入社會(huì )所面臨的形勢有所覺(jué)醒和準備�！�

　　從目前看，我們尚未覺(jué)醒。