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　　據統計，豐田在全球的召回已經(jīng)超過(guò)了850萬(wàn)輛。而雪上加霜的是，公司的熱銷(xiāo)車(chē)型卡羅拉又在美國接到數起投訴，如果卡羅拉也進(jìn)入召回范圍，那么豐田召回數量將再上一個(gè)數量級。

　　受“召回門(mén)”影響，豐田在美國銷(xiāo)量急劇下滑。據網(wǎng)站公布的數據，1月15日至2月15日期間，豐田汽車(chē)在美國零售汽車(chē)市場(chǎng)份額由上月同期的17.5%下跌至12.1%。與此相反的是，本田在這期間的市場(chǎng)份額增長(cháng)了1.8%，至13%；福特的市場(chǎng)份額也增長(cháng)了1.1%，達到11.7%；而現代、日產(chǎn)、起亞、大眾和馬自達等企業(yè)也都出現了不同程度的小幅增長(cháng)。

　　雖然豐田在美歐市場(chǎng)大肆召回，但這并沒(méi)有在中國進(jìn)行復制。在豐田全球召回的一系列車(chē)型中，已經(jīng)在中國生產(chǎn)并銷(xiāo)售的車(chē)型有RAV4、卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達和雅力士共5款。目前豐田在中國只召回了RAV4一款車(chē)型。天津一汽豐田汽車(chē)有限公司將從2月28日開(kāi)始，對2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛RAV4車(chē)輛進(jìn)行召回。

　　對于其他4款車(chē)型為何不召回，豐田中國表示，其他國產(chǎn)豐田車(chē)和北美車(chē)型的油門(mén)踏板，由不同的零部件公司提供，中國生產(chǎn)車(chē)型的油門(mén)踏板沒(méi)有問(wèn)題，無(wú)需召回。同時(shí)，豐田中國表示，國內目前銷(xiāo)售的普銳斯車(chē)型屬于第二代，剎車(chē)系統不存在任何問(wèn)題，無(wú)需召回，國外目前召回的普銳斯車(chē)型屬于第三代。

　　資深汽車(chē)分析師賈新光指出，像豐田這樣的企業(yè)，遭遇質(zhì)量危機后能否借召回處理贏(yíng)回消費者的心，是個(gè)未知數。他分析，大公司盲目擴張是企業(yè)質(zhì)量下滑的原因之一。與此同時(shí)，汽車(chē)企業(yè)在供應商環(huán)節上縮減成本，監管不到位，勢必出現質(zhì)量危機。

　　不過(guò)，國泰君安資深汽車(chē)行業(yè)分析師張欣則相對樂(lè )觀(guān)。他表示，豐田召回影響雖有待觀(guān)察，但目前看在中國影響不會(huì )大。這是因為國內消費者對價(jià)格較為敏感，而對品牌認識度相對并不高。

　　豐田汽車(chē)全球召回逐日升級，召回規模已超850萬(wàn)輛，公司總裁豐田章男也不得不赴美聽(tīng)證。而隨著(zhù)一汽豐田生產(chǎn)的7.55萬(wàn)輛RAV4系列車(chē)型被卷入其中，預示著(zhù)“召回門(mén)”的沖擊波已經(jīng)抵達中國。

　　雖然豐田在中國召回數量有限，但負面影響還是不可避免：1月豐田系汽車(chē)在中國內地銷(xiāo)量已環(huán)比逆勢下滑了16.28%,前10大熱銷(xiāo)車(chē)型中豐田車(chē)的身影也首次黯然消失。目前看，國內相關(guān)上市公司受豐田“召回門(mén)”影響相對較小。

　　前車(chē)之鑒，豐田“召回門(mén)”給急于規模擴張做大產(chǎn)能的中國車(chē)企敲響了警鐘，多家公司表示，將嚴把質(zhì)量關(guān)，不再一味追求產(chǎn)銷(xiāo)量，爭取實(shí)現有質(zhì)量的增長(cháng)。