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　　豐田汽車(chē)在“召回門(mén)”中越陷越深：召回品種和數量急劇飆升的同時(shí)，豐田高管日前也在美國國會(huì )聽(tīng)證會(huì )上聲淚俱下，就召回事件道歉�！霸�經(jīng)作為世界第一的豐田汽車(chē)，此次所遭受的重創(chuàng )也許將讓其至少在5年內緩不過(guò)勁兒來(lái)�！边@是目前業(yè)內的普遍判斷。

　　而作為目前世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)的中國，以及正在大干快上并對世界主要國家市場(chǎng)覬覦已久的中國汽車(chē)企業(yè)們，他們此時(shí)的狀態(tài)和心境又是怎樣？

　　一邊看熱鬧，一邊戰戰兢兢，也許是當下中國汽車(chē)企業(yè)們的最真實(shí)寫(xiě)照。

　　梳理一下中國汽車(chē)企業(yè)們的近期戰略，莫不以推出一系列車(chē)型品種、快速提升汽車(chē)銷(xiāo)量，以及增加產(chǎn)能建設為主要任務(wù)，而在產(chǎn)品質(zhì)量監控，保護汽車(chē)消費者權益方面所做的努力卻少之又少。

　　自從所謂的“汽車(chē)企業(yè)必須年銷(xiāo)量達到100萬(wàn)輛級別才能存活”的論調出現之后，中國汽車(chē)界一場(chǎng)以擴大產(chǎn)銷(xiāo)量為根本訴求的兼并重組運動(dòng)開(kāi)始甚囂塵上，轟轟烈烈的兼并重組運動(dòng)背后，“將中國汽車(chē)企業(yè)壓縮至10家甚至5家以?xún)取钡恼f(shuō)法，被許多人視為中國汽車(chē)業(yè)做大做強的現實(shí)路徑。由此可見(jiàn)，當政府行為干預下的壟斷汽車(chē)體系出現后，缺乏必要競爭氛圍的現實(shí)將讓中國汽車(chē)制造演變?yōu)橐粓?chǎng)“大躍進(jìn)”。

　　此前，中國汽車(chē)市場(chǎng)很少聽(tīng)說(shuō)自主品牌汽車(chē)的召回事件。以2007年為例，自主品牌當年主動(dòng)召回汽車(chē)的數量為847輛，僅占全年國內汽車(chē)召回數量的0.92%。這么低的召回數量，與缺乏召回的有效機制、遲遲未出臺汽車(chē)“三包”規定及相關(guān)質(zhì)量擔保制度、國內對自主品牌高度支持的氛圍等因素有關(guān)。也就是說(shuō)，召回的數量少，并不等于需要召回的數量少；暴露的問(wèn)題少，并不等于存在的問(wèn)題少。

　　其實(shí)，在中國車(chē)企的快速發(fā)展進(jìn)程中，曾經(jīng)出現過(guò)車(chē)企主動(dòng)放慢腳步來(lái)改善車(chē)型質(zhì)量的情況。2007年，考慮到產(chǎn)品投訴率過(guò)高等問(wèn)題，奇瑞曾下令將原計劃在該年下半年推出的4款新車(chē)全部暫停投放市場(chǎng)，奇瑞銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李峰也毫不避諱地表示：“由于新車(chē)推出速度過(guò)快，出現了質(zhì)量問(wèn)題，使奇瑞品牌形象嚴重受損。為此，我們決定主動(dòng)減緩新車(chē)上市速度，集中精力改善質(zhì)量，并穩定現有車(chē)型價(jià)格體系�！�

　　不過(guò)，僅僅過(guò)了一年多的時(shí)間，奇瑞的多品牌、多車(chē)型戰略又“重現江湖”。僅2009年，奇瑞就一口氣推出了15款新車(chē)型，據說(shuō)在2010年，奇瑞還將有十幾款車(chē)型在排隊上市�！白灾髌放频鬃颖�，研發(fā)實(shí)力薄弱，我不相信奇瑞用一年的時(shí)間就能夠迅速形成支持這么多產(chǎn)品同時(shí)健康發(fā)展的能力。說(shuō)白了，還是中國市場(chǎng)突然釋放的巨大消費潛力，讓汽車(chē)企業(yè)們沒(méi)有能夠抵抗住短期利益的誘惑�！币晃黄�車(chē)業(yè)內資深專(zhuān)家認為。

　　中國車(chē)企產(chǎn)品在海外市場(chǎng)屢次碰壁的事實(shí)已經(jīng)在提醒人們，忽視質(zhì)量的擴張運動(dòng)遲早要遭受滅頂之災。豐田事件就擺在眼前，中國汽車(chē)企業(yè)究竟能夠在做大程度上放棄眼前利益轉而真正修煉內功，還要看決策層的決心和勇氣。