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　　豐田汽車(chē)大規模的召回已經(jīng)演變成一場(chǎng)質(zhì)量風(fēng)暴，不僅考問(wèn)著(zhù)豐田的質(zhì)量意識和質(zhì)量管理，也在考問(wèn)著(zhù)美國的汽車(chē)質(zhì)量管理體系。豐田召回事件表明，即使在法律比較健全的情況下，在處理產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題時(shí)也會(huì )遇到這樣那樣的狀況。

　　在2月25日的國會(huì )聽(tīng)證會(huì )上，議員們提到高速公路管理局監管不到位、反應遲緩、措施不力、缺乏必要的監控手段、有的高速公路管理局的官員辭職進(jìn)入豐田等公司(按規定辭職以后兩年之內不能加入業(yè)界的公司)問(wèn)題，并且認為應該制定新的標準，以更好地獲得汽車(chē)公司的質(zhì)量信息等等，而美國的國會(huì )聽(tīng)證會(huì )一般是為立法做準備的。

　　日本交通運輸相近日表示，由于豐田汽車(chē)公司并未快速回應其客戶(hù)的投訴，因此日本將重新研究其汽車(chē)召回系統，并做適當的修改，以對顧客的投訴做迅速反應，密切關(guān)注客戶(hù)的利益。

　　那么，我國的汽車(chē)召回制度有什么要改進(jìn)的呢？

　　首先是信息系統。為了使汽車(chē)召回體系順利運轉，信息收集和處理系統是重要手段，在美國，信息采集方式主要有：汽車(chē)安全熱線(xiàn)電話(huà)投訴、互聯(lián)網(wǎng)問(wèn)卷投訴、信函、早期預警信息及制造商報告等。2001年美國頒布TREAD法案，實(shí)施汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量信息強制上報制度。為進(jìn)行缺陷調查，NHTSA投入大量的人力和財力，每年用于調查的費用達1000萬(wàn)美元。為了對大量信息進(jìn)行篩選和管理，NHTSA建立了大型數據庫系統，將車(chē)輛信息、技術(shù)數據和各類(lèi)缺陷投訴等信息進(jìn)行系統管理。即使是這樣，美國NHTSA仍然感到難以有效覆蓋所有公司的所有車(chē)型。

　　其次是罰。(NHTSA)共向豐田發(fā)出三張“TQ”傳票，兩張針對地毯，一張針對油門(mén)。如果認定豐田“瞞報”，每張“TQ”就意味著(zhù)高達1640萬(wàn)美元的民事罰款。

　　而更大的索賠將來(lái)自美國消費者索賠。據美國媒體報道，目前全美累計有44宗針對豐田的集體訴訟，估計涉及36億美元。同時(shí)，美國聲稱(chēng)因缺陷導致的死亡數目前已增加到37人，涉及29起事故。

　　1995年7月，日本開(kāi)始實(shí)行旨在保護消費者權益的《產(chǎn)品責任法》，根據該法律，使用的汽車(chē)因缺陷而發(fā)生事故時(shí)，受害者有權得到賠償。這是對召回制度的補充。

　　我們的汽車(chē)召回制度最高罰款是3萬(wàn)元，沒(méi)有賠償。

　　第三是擴大召回的領(lǐng)域。2004年日本在汽車(chē)的附加設備領(lǐng)域也開(kāi)始實(shí)施召回制度，包括市場(chǎng)上銷(xiāo)售的輪胎和兒童安全座椅等特定裝置。在2004年-2007年的4年間，共實(shí)施7次召回，涉及設備13萬(wàn)件。

　　第四是企業(yè)誠信問(wèn)題。

　　最近，國家質(zhì)量監督局發(fā)出《關(guān)于豐田汽車(chē)公司部分車(chē)型加速踏板和制動(dòng)系統缺陷的風(fēng)險警示通告》，這個(gè)警示當然必要，但是更加緊迫的是對國內汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題應該進(jìn)行一次徹底和深入的檢查，特別是要加強監管。溫家寶總理2月27日說(shuō)，“誠信和道德是現代社會(huì )應該解決的緊迫問(wèn)題，三鹿奶粉教訓是我們整個(gè)民族應該汲取的�，F在如果再出現假冒偽劣產(chǎn)品，我們一定嚴懲不貸。企業(yè)家的身上應該流淌著(zhù)道德的血液。對于我們的企業(yè)來(lái)講，對于整個(gè)社會(huì )來(lái)講，道德問(wèn)題十分重要。一些國家的一些企業(yè)見(jiàn)利忘義，為了自身的利益而損害整體利益，我以為誠信和道德是現代社會(huì )應該解決的緊迫問(wèn)題”。