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　　與其要問(wèn)是豐田怎么了，不如問(wèn)汽車(chē)業(yè)怎么了？個(gè)人以為，此次豐田召回事件給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)的，是整個(gè)行業(yè)的震撼式反省。

　　一位偉人曾說(shuō)過(guò)：批判的武器不能代替武器的批判。為世界汽車(chē)生產(chǎn)方式帶來(lái)革命性變更的生產(chǎn)模式目前只有福特生產(chǎn)方式和豐田生產(chǎn)方式。到目前為止，筆者還看不到有什么更新、更體系化的生產(chǎn)方式可以成熟到彌補和替代豐田生產(chǎn)方式。此次豐田危機，不是豐田精益生產(chǎn)方式和持續改進(jìn)的生產(chǎn)方式走到了窮途末路，而恰好是豐田公司自身破壞了豐田方式，片面追求高速度發(fā)展和利潤，對于品質(zhì)、持續改善和精益管理失去了控制。業(yè)內有一種說(shuō)法，豐田生產(chǎn)方式在日本本土沒(méi)有問(wèn)題，但出國之后，在各個(gè)地方表現的均不完美，這是由于各地的社會(huì )文化、產(chǎn)業(yè)文化所決定的。所以筆者認為，豐田在解決技術(shù)性問(wèn)題之后，應回歸為重新追求質(zhì)量和精益管理的公司。豐田精益生產(chǎn)方式還能有長(cháng)久的生命力。畢竟，“批判的武器不能代替武器的批判”，目前我還看不到取代它的新的理念、模式和力量。

　　此次豐田危機包含的技術(shù)性問(wèn)題，和危機的最深層原因，及到底是機械故障還是電控故障，現在全球都沒(méi)有定論，各界都還不能加以明晰的界定。我對此的看法是，汽車(chē)在設計方面從來(lái)都是一種平衡和妥協(xié)的產(chǎn)物。比如追求燃油經(jīng)濟性，就沒(méi)有絕佳的動(dòng)力性能；追求堅固就得犧牲燃油行駛里程等。未來(lái)，在機械和電控的采用程度上怎樣做到平衡和可靠，顯然這次豐田事件向全球汽車(chē)界提出了一個(gè)并非1～2年能夠解決的問(wèn)題。但是說(shuō)到底，汽車(chē)作為成熟的機械類(lèi)產(chǎn)品，掌握一個(gè)平衡的度，即在電子控制方式和機械控制方式兩者之間，我們應該如何平衡和妥協(xié)，這是進(jìn)化途中的問(wèn)題，而不是根本性的災難，不是本源的崩潰。所以，我認為，雖然全球汽車(chē)面臨深度困擾和持續的改進(jìn)，但并沒(méi)有產(chǎn)生滅頂之災。同樣，這對豐田汽車(chē)也是如此。