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　　3月1日，日本豐田汽車(chē)總裁豐田章男在北京舉行說(shuō)明會(huì )，向中國消費者鞠躬道歉，“以此向中國消費者重申豐田對質(zhì)量和安全的承諾”。豐田章男在發(fā)布會(huì )上首先對中國的消費者表示歉意，他稱(chēng)：“豐田汽車(chē)包括中國在內，在全球范圍實(shí)施了大規模的召回，也給中國消費者帶來(lái)了影響和擔心�！�(見(jiàn)昨日《大河報》)

　　豐田章男的道歉似乎不無(wú)真誠，但單靠幾聲道歉也很難迅速走出危機。毋庸諱言，豐田章男的道歉也是一場(chǎng)用心良苦的危機公關(guān)。應該說(shuō)，豐田公司曾經(jīng)闊過(guò)，它構筑過(guò)一個(gè)雄厚的汽車(chē)帝國。2008年，豐田汽車(chē)以897.2萬(wàn)輛的驚人銷(xiāo)量，一舉超過(guò)通用汽車(chē)的836萬(wàn)輛銷(xiāo)量，昂然推翻通用汽車(chē)壟斷了77年的全球第一的霸主地位。當然在天量銷(xiāo)量的背后，有許多非正常的競爭策略，最為人熟知的是豐田的宣傳：豐田汽車(chē)“安全、可靠”，享譽(yù)世界。豐田章男甚至說(shuō)，豐田把安全放在首位，其次是質(zhì)量，最后是銷(xiāo)量。豐田章男還說(shuō)過(guò)，“我是豐田創(chuàng )始人的長(cháng)孫，每輛豐田車(chē)都帶有我的姓氏。豐田名譽(yù)受損就如同我本人名譽(yù)受損”。

　　如今看來(lái)，這是多么具有諷刺意味的笑料。

　　當然，豐田遭遇史上最大“劫難”并非偶然。我們對著(zhù)名的海恩法則都不陌生，所謂海恩法則，是指每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。這里說(shuō)的是一起安全事故，但事實(shí)上，海恩法則用在豐田汽車(chē)此次危機上同樣十分恰當，豐田危機背后，早就潛伏著(zhù)諸多隱患，只是被豐田人有意無(wú)意地忽略了。細節決定成敗，魔鬼隱藏于細節之中。

　　比如，豐田公司有為業(yè)界所敬重的“安全燈繩”，據悉，豐田車(chē)間都配備安燈系統，安燈系統是一個(gè)質(zhì)量控制設備，每個(gè)工位的上端垂有一根細細的燈繩，也就是說(shuō)每個(gè)豐田工人如發(fā)現工序中存在問(wèn)題，都可以借此暫停生產(chǎn)，這就是豐田著(zhù)名的“安燈”裝置。但遺憾的是，這個(gè)裝置許久沒(méi)有被拉動(dòng)了。難道說(shuō)不存在安全問(wèn)題嗎？當然不是，從去年9月，豐田召回的汽車(chē)就充分說(shuō)明豐田汽車(chē)的缺陷涉及油門(mén)踏板、駕駛座腳墊、剎車(chē)等多個(gè)部件。那么，為何讓“安燈”裝置形同虛設？這是因為在強大的擴張野心下，豐田走上了重視數量忽視質(zhì)量的慢性自殺之路。

　　創(chuàng )業(yè)難、守業(yè)亦不易，豐田道歉是中國企業(yè)的一面鏡子。國內并不缺乏只想著(zhù)做大做強而常常忽略魔鬼細節的企業(yè)，而產(chǎn)品出了問(wèn)題首先想著(zhù)去捂去壓的企業(yè)也不在少數，因產(chǎn)品出現質(zhì)量問(wèn)題而造成人員傷亡的企業(yè)也很常見(jiàn)，但是，我們很少看到這些企業(yè)向消費者公開(kāi)道歉。從這個(gè)方面看，國內的企業(yè)，應該用豐田這面鏡子好好照一照自己。