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　　豐田章男，剛在美國哭過(guò)，又馬上直飛中國道歉。作為豐田的老總，此舉就算是作秀，相信對其本人和豐田員工來(lái)說(shuō)，也是痛苦的。

　　2009年上半年，美國的汽車(chē)神話(huà)、多年的世界汽車(chē)老大——通用，申請破產(chǎn)保護；2010年一開(kāi)局，剛在2008年超越通用、一度成為世界汽車(chē)業(yè)老大的豐田，又陷入召回風(fēng)波。

　　似乎，除了掉到蜜罐里的中國汽車(chē)企業(yè)，世界汽車(chē)巨頭的日子都不怎么好過(guò)。但中國有句俗話(huà)，痛苦才能使人清醒，豐田章男道歉，不僅是對豐田，對中國汽車(chē)行業(yè)、汽車(chē)消費以及汽車(chē)技術(shù)都可能產(chǎn)生深遠的影響。

　　豐田為什么會(huì )出現近期的召回風(fēng)波，用豐田章男自己的話(huà)說(shuō)，就是“企業(yè)擴張過(guò)快，而員工和組織結構的成長(cháng)跟不上，我們正在反省是不是已經(jīng)超越了豐田自身能力的高速發(fā)展，使豐田對造車(chē)的苛求有所疏忽”。此次道歉，不管是迫于市場(chǎng)形勢，還是別的什么原因，都必然會(huì )促使豐田在以后對汽車(chē)質(zhì)量更加在意。如果豐田“亡羊補牢”做到實(shí)處，加上豐田原有的優(yōu)勢，風(fēng)波之后的豐田也許會(huì )更強大。

　　近期豐田召回風(fēng)波、豐田章男道歉，一直是中國媒體上的熱點(diǎn)，有不少人也在想，為什么此次風(fēng)波在美國引爆。有人說(shuō)這是美國在保護本國汽車(chē)企業(yè)，打壓日本車(chē)企，這種說(shuō)法我們無(wú)法得到確認。但我想還有一個(gè)更重要的原因，美國有成熟的汽車(chē)消費者，更有完善的召回機制。在美國國會(huì )的系列聽(tīng)證會(huì )上，接受質(zhì)詢(xún)的不僅有豐田的人員，還包括對此事件有失查嫌疑的美國運輸部部長(cháng)雷拉胡德。因此，作為中國的汽車(chē)消費者，不應該只是個(gè)湊熱鬧的看客，而應該從豐田道歉的事件中得到啟發(fā)，多一點(diǎn)維護自己權益的意識。當然，這也給我們的汽車(chē)主管部門(mén)提出了要求，如何才能讓中國車(chē)主在出事兒后有合理的訴求渠道，而不是靠堵大門(mén)、馬拉車(chē)、錘砸車(chē)、找媒體這些非常手段去解決問(wèn)題。中國車(chē)主群體日益壯大，他們的權益不容忽視。

　　對中國汽車(chē)行業(yè)尤其是自主品牌來(lái)說(shuō)，2009年汽車(chē)銷(xiāo)量的暴增使大家陷入一種前所未有的興奮、自信狀態(tài)。這種狀態(tài)有點(diǎn)類(lèi)似于雄踞世界第一的通用、有點(diǎn)類(lèi)似于把通用打得節節敗退時(shí)期的豐田，但我們的很多汽車(chē)企業(yè)起步才短短十幾年甚至只有幾年，各方面積累遠沒(méi)有這些大企業(yè)雄厚。因此，對于此次豐田章男的眼淚、道歉，中國企業(yè)的老總們大可不必幸災樂(lè )禍，而應該從別人的痛苦中吸取教訓。中國要從汽車(chē)大國走向汽車(chē)強國，遲早要走出國門(mén)，豐田今天面臨的危機，可能就是中國車(chē)企明天要直面的問(wèn)題。

　　豐田章男道歉，還可能影響到很多方面，比如汽車(chē)研發(fā)的方向，當我們把越來(lái)越多、過(guò)于復雜的電子元件應用于汽車(chē)，是否增加了汽車(chē)出故障的風(fēng)險，是否背離了汽車(chē)作為普通代步工具的設計初衷？

　　豐田章男中國道歉，是可以載入汽車(chē)發(fā)展史的事件，希望對所有品牌汽車(chē)質(zhì)量提升、對中國消費者維權意識提升、對中國汽車(chē)使用環(huán)境改善是一次大的推動(dòng)，對中國汽車(chē)企業(yè)發(fā)展是一記敲響的警鐘。