近來(lái),日本豐田汽車(chē)公司大規模召回事件使一向以技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量上乘著(zhù)稱(chēng)的豐田公司深陷質(zhì)量危機。對此,韓國媒體和業(yè)界專(zhuān)家認為,作為世界第五大汽車(chē)生產(chǎn)國,韓國的汽車(chē)制造商切不可因此“暗自竊喜”,一味地欲乘機擴大全球市場(chǎng)份額,而必須將豐田危機視為“他山之石”,從中吸取教訓。
韓國科學(xué)技術(shù)院機械工程教授白忠植在接受新華社記者采訪(fǎng)時(shí)認為,過(guò)于注重擴大規模而導致質(zhì)量監管的缺失是豐田危機背后的主因。在過(guò)去10年間,豐田海外生產(chǎn)基地增加了17個(gè),海外產(chǎn)量增加了約一倍,使質(zhì)量監管體系力所不及。同時(shí),為降低成本,豐田利用規模優(yōu)勢壓低零部件采購價(jià)格,帶來(lái)了質(zhì)量方面的風(fēng)險。
白忠植說(shuō),韓國國內的許多汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)過(guò)去一直借鑒豐田模式,同樣采取了在海外各地建設工廠(chǎng)、大幅增加產(chǎn)量、降低零部件單價(jià)等發(fā)展戰略。以現代汽車(chē)為例,從2005年開(kāi)始該公司分別在美國、印度、中國和捷克開(kāi)設工廠(chǎng),年生產(chǎn)能力從2005年的67萬(wàn)輛躍至2009年的152萬(wàn)輛,增長(cháng)了近127%。韓國國內企業(yè)同樣存在類(lèi)似隱患。
他說(shuō):“韓國汽車(chē)企業(yè)必須制定一項長(cháng)期策略,在保證效率的同時(shí),確保其安全和質(zhì)量!
韓國產(chǎn)業(yè)研究院高級研究員李恒久認為,豐田危機為韓國本土汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)的教訓是無(wú)價(jià)的,使它們能重新審視自己的整體質(zhì)量監管體系,以免發(fā)生類(lèi)似問(wèn)題。他還認為,導致豐田危機加劇的另一個(gè)原因是,豐田公司未能及時(shí)、迅速地消除消費者的疑慮,使其品牌形象嚴重受損。對此,韓國企業(yè)也應引以為戒。
關(guān)于豐田事件對于國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的影響,兩位專(zhuān)家都認為,豐田不會(huì )就此而失去它在全球汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域的領(lǐng)導地位。李恒久說(shuō),雖然豐田的市場(chǎng)份額可能會(huì )受到一定影響,會(huì )失去一些忠實(shí)的客戶(hù),但并不會(huì )顯著(zhù)地改變整體市場(chǎng)格局。
白忠植認為,實(shí)際上,今后的豐田也許會(huì )成為一個(gè)更加“危險的”競爭對手:它并未喪失技術(shù)先進(jìn)優(yōu)勢,召回事件發(fā)生后,該公司如果能在質(zhì)量監管方面有所加強的話(huà),會(huì )具有比之前更強的競爭力。
此外,李恒久認為,受豐田召回事件影響,各國政府可能會(huì )進(jìn)一步完善相關(guān)的制度和法規。目前日本和美國都已表示,有必要強化調查和檢驗機制,完善汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的信息報告和召回機制,相信韓國和其他國家也會(huì )采取相應措施。
他指出,豐田危機發(fā)生后,韓國的汽車(chē)企業(yè)已開(kāi)始紛紛加緊質(zhì)量監管,對存在的隱患采取積極應對措施。
2月24日,現代汽車(chē)集團宣布,為解決車(chē)門(mén)鎖定裝置故障問(wèn)題,將對4.6萬(wàn)輛新款索納塔汽車(chē)實(shí)施召回。業(yè)界人士認為,該集團此舉的目的是在豐田召回事件壓力下,希望通過(guò)主動(dòng)召回來(lái)提前防范危機,確保并提升其在韓國本土及海外市場(chǎng)的誠信度和品牌價(jià)值。
除現代汽車(chē)集團的召回行動(dòng)外,現代起亞汽車(chē)集團今年1月時(shí)曾宣布,將在零部件合作商中實(shí)施強化的品質(zhì)管理和質(zhì)量水平監督制度,并準備在年底之前向數百個(gè)合作商派出質(zhì)量監管員。
據韓聯(lián)社報道,韓國知識經(jīng)濟部正在醞釀相關(guān)法規,規定如果工業(yè)產(chǎn)品出現重大缺陷,政府可強制企業(yè)召回。目前有關(guān)法規正在制定中,估計明年2月將開(kāi)始實(shí)施。
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