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　　就豐田召回事件對業(yè)界產(chǎn)生的影響，德國柏林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)技術(shù)研究所工程師、項目主管秦玉學(xué)日前在接受新華社記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，此次豐田召回事件的深刻教訓是產(chǎn)品測試環(huán)節容不得半點(diǎn)弱化，這也為中國汽車(chē)企業(yè)如何在高速發(fā)展的同時(shí)嚴把質(zhì)量關(guān)敲響了警鐘。

　　秦玉學(xué)說(shuō)，豐田汽車(chē)此次面臨一場(chǎng)自汽車(chē)發(fā)明以來(lái)最大規模的產(chǎn)品召回事件，同時(shí)也是豐田歷史上最大的危機。問(wèn)題不僅僅是召回800多萬(wàn)輛汽車(chē)的費用支出，更嚴重的是豐田幾代人努力建立起來(lái)的信譽(yù)與口碑在此次事件中面臨徹底崩塌的危險。

　　秦玉學(xué)認為，豐田此次產(chǎn)品問(wèn)題歸根結底出在產(chǎn)品測試環(huán)節，而這一環(huán)節恰恰最能體現企業(yè)對產(chǎn)品的負責程度。他說(shuō)，一輛汽車(chē)從原型車(chē)到上市銷(xiāo)售需要經(jīng)歷一個(gè)漫長(cháng)的測試過(guò)程，其中包括零部件的壽命與可靠性測試、車(chē)輛在各種條件環(huán)境下的功能可靠性測試、碰撞安全測試以及不間斷整車(chē)耐久性測試�？梢哉f(shuō)，一輛好車(chē)是測試出來(lái)的。測試環(huán)節耗時(shí)、耗資巨大，但它是消費者最不易察覺(jué)和檢驗的環(huán)節。企業(yè)往往在創(chuàng )立品牌時(shí)愿意踏踏實(shí)實(shí)地在測試環(huán)節傾注極大的心血，但在盛名之下，有些企業(yè)經(jīng)不起巨大利潤的誘惑就不肯繼續在這個(gè)不為人察覺(jué)的環(huán)節傾注心血了。

　　豐田這次的危機也給中國汽車(chē)企業(yè)敲響警鐘，有些汽車(chē)企業(yè)每年推出的新車(chē)型之多甚至超過(guò)很多國際大企業(yè)。秦玉學(xué)提醒說(shuō)，如果未經(jīng)充分測試的產(chǎn)品在歐美這樣成熟的消費市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售，那結果對企業(yè)來(lái)說(shuō)將是災難性的。比如，奧迪在上個(gè)世紀80年代中期就由于產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題而導致其在美國銷(xiāo)量降幅高達83%，且銷(xiāo)售低迷持續了11年之久。通用汽車(chē)也曾因為油箱設計缺陷遭受了巨額的懲罰性賠償。他說(shuō)，“這些案例都足以警示自主品牌企業(yè)，嚴肅地對待自己的產(chǎn)品。在消費者看不到的環(huán)節偷懶可以獲一時(shí)之利，但是，一旦東窗事發(fā)，就可能毀掉幾代人的努力�！�

　　秦玉學(xué)認為，通過(guò)這一事件，各國很可能設立更嚴厲的針對產(chǎn)品缺陷的懲罰性法案，用以迫使企業(yè)以更嚴肅的態(tài)度對待產(chǎn)品測試環(huán)節，因為政府和消費者無(wú)法從過(guò)程上監控企業(yè)的測試環(huán)節。

　　秦玉學(xué)預測，根據奧迪在美國市場(chǎng)的遭遇，預計豐田在美國市場(chǎng)將會(huì )有一個(gè)6年左右的銷(xiāo)售低迷期，豐田空出的市場(chǎng)空間將會(huì )被通用、福特和現代所瓜分。而豐田戰略重心轉移的首選將會(huì )是中國市場(chǎng)。目前，豐田憑借凱美瑞已成為中國市場(chǎng)上中級車(chē)霸主，如果進(jìn)軍高端市場(chǎng)就要與奧迪、寶馬對決，無(wú)疑難度很大，所以豐田很有可能選擇拓展低端市場(chǎng)，這將使中國汽車(chē)企業(yè)在未來(lái)幾年內面臨嚴峻考驗。