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　　偌大的展館中,只有比亞迪一家中國企業(yè)。

　　3月4日,一年一度的日內瓦車(chē)展拉開(kāi)了帷幕,素有“國際汽車(chē)潮流風(fēng)向標”的日內瓦車(chē)展,吸引了全球35個(gè)國家與地區,250多家參展企業(yè),共有700多種汽車(chē)同臺獻禮,可謂規模巨大。

　　然而,在大飽眼福的同時(shí),心中似乎有一絲不快。為何?因為在眾多的參展車(chē)商中,來(lái)自中國的自主品牌卻少之又少,偌大的展館中,只有比亞迪一家中國企業(yè)。連馬來(lái)西亞一家連名字都沒(méi)有聽(tīng)過(guò)的制造商Bufori,都帶著(zhù)一款雙門(mén)跑車(chē)登場(chǎng)亮相(并非瞧不起Bufori,而是怒中國自主品牌之不爭氣),這如何讓人有暢快之感呢!

　　誰(shuí)都知道,中國已經(jīng)是全球汽車(chē)市場(chǎng)的巨大引擎,超1300萬(wàn)輛的銷(xiāo)量取下了全球第一的美譽(yù),這也似乎意味著(zhù)中國汽車(chē)走向了強國。遂不料,一次車(chē)展便能將其原型打回,路上跑的盡是合資品牌的車(chē),以市場(chǎng)換技術(shù)的結果是,市場(chǎng)給了別人,技術(shù)只是學(xué)到了三點(diǎn)貓功夫,擁有自主專(zhuān)利的技術(shù)并不多。

　　也許有人反駁,不參展并不意味著(zhù)技術(shù)不行。那反問(wèn)一句,深知宣傳重要的車(chē)企,在09年企業(yè)賺得盤(pán)滿(mǎn)缽滿(mǎn)情況下,難道有新技術(shù)新產(chǎn)品都不舍得花錢(qián)出去展示自己的實(shí)力?只能說(shuō)比亞迪已經(jīng)走在自主品牌的前頭。此次,在日內瓦車(chē)展比亞迪帶來(lái)了5款車(chē)型,主打電動(dòng)車(chē)新能源技術(shù)。在展出期間,比亞迪還與奔馳簽訂了合作協(xié)議,創(chuàng )立新品牌開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē),這也許算是烏云籠罩下的一絲陽(yáng)光。

　　此次車(chē)展,剛好碰上我國兩會(huì )召開(kāi),汽車(chē)業(yè)界的代表也紛紛提出了各種促進(jìn)汽車(chē)發(fā)展的議案。長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英提出了制定國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)品牌發(fā)展戰略,打響中國車(chē)概念等等。這與日內瓦車(chē)展“中國車(chē)”缺席說(shuō)明了同樣的問(wèn)題,中國汽車(chē)還需走很長(cháng)的路,中國制造不但要提質(zhì),更要提“品牌”效應。連王風(fēng)英都說(shuō),從全球的認知上來(lái)說(shuō),認為中國造還是低質(zhì)低價(jià)的代名詞,再就是中國汽車(chē)很多人也認為粗制濫造的比較多。

　　曾幾何時(shí),我們制造的汽車(chē)能與德國、日本、美國相提并論之時(shí),也是我們可以驕傲之時(shí)。但是,這個(gè)過(guò)程應該如何走?如何提升品質(zhì)?政府指定相關(guān)政策時(shí)應該如何引導?這些都需要有一個(gè)合理科學(xué)有效的大規劃,讓市場(chǎng)逐漸認可“中國車(chē)”。