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　　也許連豐田章男自己都沒(méi)有想到，他對中國市場(chǎng)的道歉會(huì )導致一場(chǎng)原本也許不會(huì )發(fā)生的“媒體聲討”。本來(lái)將豐田召回事件當作國際新聞來(lái)看待的中國媒體，在豐田章男突然的道歉行動(dòng)之后，形成了集體聲討的浩大聲勢。似乎和美國媒體的報道一樣：這是一個(gè)國家和一個(gè)企業(yè)之間的拳擊賽。

　　回過(guò)頭來(lái)對比一下此次在豐田召回事件里中美兩個(gè)國家的媒體的報道方向，可以發(fā)現一個(gè)有趣的現象，那就是中國幾乎將譴責全部放到了豐田企業(yè)自身的錯誤身上，尤其是對豐田在召回過(guò)程中給予中美兩國消費者的“區別對待”上；而美國輿論則將很多質(zhì)疑和譴責都給予到了美國交通部以及其下屬的國家公路交通安全局。

　　從美國東部時(shí)間2月23日開(kāi)始的三場(chǎng)聽(tīng)證會(huì )，媒體質(zhì)疑最主要針對的并不是豐田的高管層，而是美國國家高速公路交通安全局(NHTSA)局長(cháng)斯特里克蘭(David Strickland)和美國交通部部長(cháng)拉胡德。類(lèi)似于“剎車(chē)優(yōu)先設計，標準到底在哪里，政府有沒(méi)有標準？為什么只有豐田公司不把標準給你�！边@樣近乎于“殘忍”的問(wèn)題讓拉胡德最后幾乎是完全招架不住。

　　反觀(guān)中國，在豐田章男道歉會(huì )之后，輿論的旋渦就開(kāi)始圍繞豐田公司展開(kāi)。這種輿論關(guān)注點(diǎn)上的區別實(shí)際上解釋了圍繞召回事件一直存在的假設：“中國有沒(méi)有類(lèi)似的群發(fā)性因為汽車(chē)產(chǎn)品問(wèn)題所帶來(lái)的安全事故？如果同樣的事故發(fā)生在中國，是否會(huì )引起同樣的關(guān)注？是否會(huì )成為一個(gè)全社會(huì )關(guān)注的事件？”

　　其實(shí)豐田只是一個(gè)“李鬼”，而非“李逵”。這就好比中超聯(lián)賽的球隊打假球一樣，球隊的負責人和行為固然應當受到制裁，但造成這種大面積假球現象出現的，肯定是監管職能的缺位和制度設置的不合理。和美國相比，我們缺少的是對商業(yè)社會(huì )中企業(yè)行為理性的看待，豐田的名稱(chēng)是“豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社”，不是“豐田慈善協(xié)會(huì )”。作為一個(gè)企業(yè)，最大限度追求利潤和最大程度隱瞞自己的弱點(diǎn)都是符合企業(yè)原則的。不能指望一個(gè)企業(yè)因為“良心發(fā)現”而“自曝家丑”，只能是嚴厲且具有權威性的法律制度能夠約束和促進(jìn)這些企業(yè)“朝著(zhù)正確的方向”發(fā)展。

　　此次豐田召回事件讓我們看到，美國在對駕駛者安全保護的監管方面的確有疏漏，但仍是目前最為完備和具有可操作性的。首先，對于因為汽車(chē)產(chǎn)品缺陷而導致安全事故的監督，美國有專(zhuān)門(mén)的法律，中國只有法規。一個(gè)簡(jiǎn)單的處罰規定就可以看出來(lái)；中國對此處罰金額的上限為30000元，在美國，因為有法律保障，最高罰款可達10億美元。

　　正是因為這樣的制度缺位讓我們在進(jìn)入汽車(chē)生活和汽車(chē)社會(huì )以后，仍舊不會(huì )發(fā)生類(lèi)似于豐田召回的事件，同樣也表明，因為信息不對稱(chēng)性，我們在享受汽車(chē)產(chǎn)品帶來(lái)的便利同時(shí)，也在承擔著(zhù)一定的風(fēng)險。豐田只是一個(gè)李鬼，而制度和監管才是李逵，在聲討豐田的同時(shí)，我們更應當關(guān)注的是，當我們的家人和我們自身越來(lái)越多的時(shí)間和越來(lái)越多的機會(huì )在汽車(chē)上度過(guò)時(shí)，我們更需要一個(gè)能讓我們放心用車(chē)的制度環(huán)境。