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　　2009年，中國一躍成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，然而身在這個(gè)大市場(chǎng)中的中國汽車(chē)消費者卻并不滿(mǎn)意。

　　3月1日，豐田汽車(chē)社長(cháng)豐田章男從美國直飛中國北京，就豐田汽車(chē)全球召回事件及豐田汽車(chē)產(chǎn)品問(wèn)題向中國消費者鞠躬致歉。但中國消費者仍認為“豐田汽車(chē)海外大規模召回，中國召回數不及海外一個(gè)零頭，明顯厚海外薄中國”。

　　之所以出現這種情況，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊一語(yǔ)中的：“中外召回存在如此懸殊的差別，源于各國法律制度差異。國外通過(guò)法律來(lái)保障汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量，中國僅通過(guò)法規來(lái)規范企業(yè)行為。無(wú)論美國、歐洲各國還是日本，缺陷汽車(chē)產(chǎn)品均受到國家法律的嚴格監督，美國相關(guān)法律為《國家交通及機動(dòng)車(chē)安全法》，美國的《大氣清潔法》甚至將不符合環(huán)保條件的汽車(chē)也納入召回范圍。中國目前僅依靠《汽車(chē)缺陷產(chǎn)品召回規定》這一部門(mén)規章約束相關(guān)汽車(chē)企業(yè)。相比之下，汽車(chē)企業(yè)因產(chǎn)品質(zhì)量在中國受到的約束遠遠小于海外，故不少企業(yè)不愿意在中國召回相關(guān)產(chǎn)品，或者僅小批量召回�！�

　　羅磊指出，在國外，廠(chǎng)家隱瞞嚴重質(zhì)量缺陷及相關(guān)真相的，負責人可能被判處15年的徒刑，廠(chǎng)家可能罰款1500萬(wàn)至上億元。按照日本的《道路運輸車(chē)輛修正案》，處罰額從此前的100萬(wàn)日元升至2億日元，而中國《汽車(chē)缺陷產(chǎn)品召回規定》中的最高處罰僅3萬(wàn)元。

　　汽車(chē)質(zhì)量相關(guān)法律的缺失，使得中國汽車(chē)消費者維權目前大致只有這樣的途徑，一旦出現質(zhì)量問(wèn)題，消費者只能經(jīng)由經(jīng)銷(xiāo)商跟廠(chǎng)家打交道，周期長(cháng)且很難解決問(wèn)題。而目前維權的法律依據只有《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》、《中華人民共和國消費者權益保護法》，向汽車(chē)銷(xiāo)售商行使索賠權，索賠的程序繁瑣、效率低下。面對這種情況，身單力薄的個(gè)體消費者怎么跟財大氣粗的汽車(chē)廠(chǎng)商站在同一平臺上對話(huà)？所以才出現只有到“3·15”，汽車(chē)廠(chǎng)商對投訴最為敏感的日子，消費者的不滿(mǎn)才能集中爆發(fā)一回，希望這樣的日子盡快過(guò)去。 (孫金鳳）