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　　新能源汽車(chē)在中國之路相當曲折。

　　每年的兩會(huì )都成為國人矚目的焦點(diǎn),而今年兩會(huì )上越來(lái)越多的提案和議案都緊密?chē)�繞低碳經(jīng)濟、新能源和自主品牌等焦點(diǎn)話(huà)題。我國是石油資源貧乏而人口眾多的國家,隨著(zhù)汽車(chē)保有量的迅速增長(cháng),開(kāi)發(fā)和普及新能源汽車(chē)的迫切性比任何國家都強烈。

　　新能源汽車(chē)在中國之路相當曲折。為解決燃油消耗問(wèn)題,大眾最先在國內引入捷達1.9SDI柴油車(chē),盡管平均油耗只有5升多,但當時(shí)許多消費者對柴油車(chē)還存在一些偏見(jiàn),加上國內各行業(yè)對柴油的依賴(lài)度高等因素,令擁有世界最先進(jìn)柴油動(dòng)力技術(shù)的大眾汽車(chē)在中國市場(chǎng)上對柴油車(chē)的推廣一籌莫展。與轎車(chē)市場(chǎng)相比,自主品牌在SUV車(chē)型中柴油技術(shù)的運用還算比較“廣泛”,但與世界先進(jìn)的柴油內燃機技術(shù)相比,環(huán)保節能的性能差距,令它無(wú)法被推廣運用。

　　相對柴油技術(shù),油電混合動(dòng)力技術(shù)也是一種比較容易實(shí)現降低燃油消耗的方式。一汽豐田推出了國內第一款量產(chǎn)的油電混合動(dòng)力車(chē)Prius,雖然節油性能明細,但超過(guò)25萬(wàn)的售價(jià)比,令許多消費者總會(huì )掂量是買(mǎi)高價(jià)車(chē)劃算,還是買(mǎi)油更劃算?所以在中國,買(mǎi)混合動(dòng)力就成為“花高價(jià)錢(qián)買(mǎi)環(huán)�！钡膫�(gè)人奢侈消費行為。而在國外發(fā)達國家情況則相反。為鼓勵本國公民使用更清潔環(huán)保的新能源車(chē),政府會(huì )出臺相應的政策減免部分或全部購車(chē)稅費,甚至在有些國家,還在用車(chē)環(huán)境上給予政策上的傾斜,以此來(lái)鼓勵新能源車(chē)的消費。如上下班車(chē)流高峰期的高速公路上,普通乘用車(chē)需要有兩人或以上駕乘才能行駛到超車(chē)道上,而新能源則無(wú)人數限制等�，F在,國內的混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)有不少了,比如雷克薩斯的LS600h、RX450h、GS450h,東風(fēng)本田的Civic等,但銷(xiāo)量依然無(wú)法與普通汽油車(chē)相比。至于純電動(dòng)汽車(chē)、氫動(dòng)力汽車(chē)所帶來(lái)的零排放美好愿景,并非能在短期內在中國市場(chǎng)得以實(shí)現。江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安就曾發(fā)表自己的觀(guān)點(diǎn),“新能源這一塊差距仍然比較大,并不是一兩年可以解決的�！�

　　怎樣在我們能力范圍內,既實(shí)現購車(chē)需求,又可以做到低碳出行呢?雖然這個(gè)問(wèn)題很矛盾,但兩會(huì )期間,廣汽總經(jīng)理曾慶洪就提出了較好的建議�！袄�用國家補貼的鼓勵政策和強制技術(shù)標準相結合的方式,從低度混合動(dòng)力車(chē)起步,通過(guò)不斷增加節油的強制性技術(shù)標準和不斷修改的國家補貼的鼓勵政策相結合,加速我國的汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步和新能源車(chē)推廣的速度�！眹�家、車(chē)廠(chǎng)、消費者三方都能實(shí)現共贏(yíng)。